现有4S店模式存在弊端 汽车销售面临转型

　　2007年汽车产销双双突破870万辆，中国的汽车市场正向全球第二大汽车市场迈进。不过，在这份令人满意的成绩单背后，却是多达半数的车企没有完成年度销售目标，有近2/3的品牌经销商处于亏损的边缘。

　　在今年年初国内车企公布2008年制定的销售目标后，业内更是一片哗然，不少主流车企的目标同比增幅高达30%-40%。亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，汽车企业对今年的形势过于乐观，大幅度提高销售目标的结果将会使经销商之间的竞争加剧，经销商的日子会越来越难过。

　　同时，在《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）实施两年之后，4S店销售模式“独大”的局面已经成为厂家与经销商矛盾的焦点。据知情人士透露，商务部已开始征求部分经销商的意见，不久后将公布关于修订《办法》的征求意见稿。记者在采访中也了解到，面对厂家下达的更加沉重的销售压力和日渐微薄的售车利润，不少汽车经销商已经开始寻求多业态的销售模式，拟打破4S店垄断市场的经销模式。

　　经销商面临洗牌

　　记者走访汽车交易市场时获悉，面对经销商业绩水平的参差不齐，已经有厂家对经销商进行洗牌。日前，据一汽-大众经销商透露，在一汽-大众的网络调整中，已经有一部分一汽-大众的经销商出局，其中北京地区有3家经销商被淘汰。

　　虽然去年一汽-大众拿到了销量第一名，但其旗下经销商的经营效益并不好。“除了大一点的经销店有盈利，小一点的经销店效益并不好，不赔钱就是好事了。”一位一汽-大众4S店的老总说。

　　事实上，一汽-大众经销商被淘汰并非先例，在去年，就有福特、吉利等经销商选择了退出。

　　一位中国汽车经销企业负责人分析说，汽车生产企业对市场盲目乐观，不断增加产量，而扩展销售网络时，又是根据产量决定，而不是根据市场需求决定，这也是造成一些经销商经营困难的因素之一。中国目前个别的汽车经销商过剩，一般出现在省会城市，特别是汽车生产企业所在的省会城市。这种情况下，不少汽车经销商亏损或者勉强维持。

　　在北京中联汽车交易市场，今年就有经销商因资金链断裂，而退出了中联汽车交易市场。

　　中联汽车交易市场总经理张超表示，汽车企业在《办法》实施后，为争夺市场而掀起的布点浪潮，已成为了套牢经销商资金的黑洞。“建一家4S店成本至少需要1000万-3000万元，而日常流动资金则需要1500万-2000万元。更为严峻的是，市场销量最大的多数为中低端的经济车型，经销商卖车利润仅占总利润的1%-2%，有2/3的4S店处于亏损状态，经销商的生存压力可想而知。”张超说。