现有4S店模式存在弊端 汽车销售面临转型

　　厂家产销难题

　　虽然去年车市保持了高增长，但多数企业在过去的一年都高估了自己的战斗力。

　　汽车工业协会的统计数据显示，东风日产虽然在最后一个月向经销商大幅“压库”，但全年27万辆的销量距年初定下的30万辆目标仍有不小差距。而北京现代虽然在2007年年中将年度销售目标从31万辆下调至26万辆，但最终仅完成了23.1万辆。广州本田、奇瑞和吉利的销量也均比年度目标少了6万、7万和8万辆左右。

　　尽管去年完成任务的情况并不理想，但在今年多数主流车企又纷纷为自己定下了难度不小的销售目标。据资料显示，一汽-大众2008年的销售目标为60万辆，比2007年增加30%；一汽丰田目标40万辆，增幅为43%；上海通用今年目标是力争60万辆，比去年增长20%；神龙轿车2008年公司的产销目标是同比增长30%。

　　车商陷入库存怪圈

　　面对厂家的产销目标“跃进”增长，不少经销商纷纷表示难以消化。“现在卖车早已不是四五年前那时候了，大部分经销商都要面临同样的问题，那就是如何消化库存。”一家4S店老总向记者坦言，厂家往往会将产能过剩的压力施加给经销商。

　　该老总告诉记者，根据行业惯例，汽车厂家将会根据年初的产量计划，给各地经销商分配销量任务。由于近两三年来车市竞争十分激烈，除了少数畅销车型外，不少经销商为完成销售任务，在年底的时候都是赔本销售。“我们现在是卖一辆车赔一辆车的钱，卖得多赔得多。”去年年底在北京汽车市场采访时，不少4S店的负责人痛苦地对记者如是说。

　　“尽管目前市场整体向好，但大部分经销商仍然处于销量上去了，效益却很差的境地，而且十分突出。亚市已经有经销商的资金链断掉了。”采访中亚市总经理苏晖告诉记者，由于汽车市场竞争激烈，厂家为了创“销量”，必然转嫁到经销商身上。经销商由于长期处于弱势，而厂家为了扩大销售成绩不断发展新的经销商，并以年终回报为诱饵出台各项“不平等”政策，因此也只能选择“先把车提回来再说”。