新的挑战 公共巴士设计与城市形象

　　来源：《汽车商业评论》

　　《中国巴士与客车》年鉴主编

　　重庆交通大学兼职教授

　　王健

　　不要认为北京的标志就是天安门，巴黎的标志就是埃菲尔铁塔，流动的公共巴士也是城市的标志?

　　前几天，邀请法国整体公共交通设计公司的黑金娜女士到我所在的大学做报告，她以巴黎和阿姆斯特丹的公共交通设计为例，对公共交通工具的设计元素，以及公共交通工具与环境和当地人文因素的和谐问题等进行了阐述。

　　她以自己20多年从事公共交通设计的实践判断，中国目前的城市公共交通设计水平和状况与法国30年前很相似。因为中国的城市正处于快速发展的进程中，法国城市30年走过的道路，中国城市只需5至6年就可以接近欧洲的水平。显而易见的是中国城市的公共交通设计需求很大。

　　人们以不同的视角关注世界。乘客在巴士内透过车窗观赏外面的风景，运营商在车内车外观测评价车辆，制造商在实验室不断研发新车型，公共交通设计师不仅要体验城市，通过与当地政府官员和专家交流来了解城市特征和居民生活习惯，还要寻找大众认同的方案。遗憾的是中国的官员和决策者经常坐在小汽车里规划和管理公共交通系统。

　　当中国城市几乎拆完无轨电车之后，欧洲城市早开始复建有轨电车；当我们的政府积极推行畅通工程的时候，欧洲的城市当局已经限制小汽车进城或缩减汽车流量；当我们的城市限制自行车使用，欧洲城市却把自行车视作先进国家的象征；当我们的市长把地铁视为国际化大都市的标志，不论在时尚之都的巴黎或南美最适宜人居的库里蒂巴，他们的市长却在大力发展巴士快速交通系统。

　　事实上，在不同的季节、不同的时间、不同的视角和不同的阳光下，人们都以不同的透视效果体验公共交通的风采！黑金娜女士为我们展示和阐述了公共交通设计典范。

　　从交通美学理论角度，我主张巴士功能与艺术的结合。从中国城市现实出发，我倡导发展巴士快速交通系统。从长远目标来看，通过公共交通设计可吸引白领和金领阶层放弃驾驶小汽车，乘坐地铁、轻轨或巴士才是解决城市道路交通拥堵的根本举措。

　　巴黎第一条地铁线路自1900年开通以来，已有100多年的历史。现有14条普通线路和5条快线（总长度212公里），车站分布密集，平均每500米就设一个地铁站。 有轨电车在巴黎曾被视作小汽车与其他公共交通工具发展的障碍而遭到拆除，消失70年后重现街道，已有4条有轨电车线路投入运营，政府还在筹划新的线路。

　　以T3线为例，21辆有轨电车代替道路上运行的多条巴士线路，白色搭配绿色的列车通过铺着草皮的绿色轨道行驶，有效地减少路面行驶的汽车流量，直接提高巴黎市民的生活质量。

　　美轮美奂的T3有轨电车除具备宽敞、明亮、安静和无污染的特点外，经过公共交通设计的项目还包括宽阔的人行道和自行车道、公园种上用于衬托有轨电车的树木和沿线的各种艺术作品，公共交通设计师把T3线装扮为巴黎的一道新风景线。

　　我联想到巴西库里蒂巴的巴士专用路和运营巴士色彩编码，以及韩国首尔拆除清溪川高架道路的复原工程，前者把传统的公共汽车建设成为世界上最成功的公共交通系统之一，后者把被覆盖作为城市道路的河流重新恢复为自然面貌。

　　公共交通设计成为重塑城市形象的新起点。黑金娜女士介绍的欧洲经验为中国城市带来新的发展契机：在注重提升城市经济活力的同时，更加注重强调生态环境友好以及人与自然的和谐共处，强调传统地域文化的传承与延续。

　　因此，政府和市民要改变传统的城市发展观念，发挥公共交通设计师的创意，让公共巴士没有拥堵地通达城市的任何地方，让乘客方便（买票方便、出入站方便、乘车方便、换乘方便和购物方便），以更舒适和便捷的服务吸引更多的市民选择乘坐。

　　新修10条道路，不如管好5条道路。要管好5条道路的基础工作就是设计好的公共交通系统，提高公共巴士的舒适性和快捷性才是解决城市道路交通拥堵的最有效办法。

　　对中国巴士制造商来讲，这里又提出了一个新的挑战！