双主流接轨 德国试驾新一代蒙迪欧致胜

　　变速箱调性温柔，D/S/M模式差异不大

　　然而，自排还是不同于手排。先前所试驾的Mondeo TDCi，由于受限于柴油红线转速4,500转的宿命，而必须繁忙踏踩离合器换档，这种「甜蜜负荷」不再出现于自排版本的Mondeo。六档位自动排档的Durashift 6-tronic，仍旧在冲刺时，随转速拉升频繁地升档，但驾驶的左脚与右手已获得释放，让驾驶好整以暇地，沉浸在Mondeo悠闲的加速节奏。

　　仔细与反复地感受每次的换档动作后，可以察觉这颗变速箱调性较偏温柔，换文件速度尚可，称不算犀利。不过，受惠柴油引擎较窄的转速范围，让各文件位之间，引擎的转速变化不大，因此，即使换文件速度中等，并不会造成动力衔接的困扰，这点，对于以便利性考虑的自排车使用者，应该仍是可接受的妥协。

　　而对于热血者，这颗自排变速箱搭载在Mondeo 2.0 TDCi上，并没有令人惊喜的演出。这点，其实若能习惯柴油引擎的特性，就能理解。在国内较常接触的汽车车款上，由于最高可达6、7千转以上的转速域，远较柴油引擎大，因此包括试车组在内的许多热血驾驶，习惯以退档拉高转速来获得动力，这样的模式，在柴油车上并不明显。

　　柴油自排变速箱这样的特性，在切换手自排功能时更能印证。在Ford与Aisin AW的设计下，这颗在Mondeo的六速手自排变速箱，拥有令人熟悉的手自排操作模式，除了一般模式的「D」文件之外，另有将排档杆向右打入运动模式的「S」文件，而在切换至「S」档后，驾驶如果上下推入「＋/－」升降档后，变速箱就进入「M」模式。

　　不过，在沿路不断地切换测试后，试车组认为，换成自排变速箱后的Mondeo，由于是六速变速箱，齿比衔接绵密，再加上受限于柴油引擎转速范围较小，变速箱换文件逻辑不会有太大的影响。

　　老实说，几种不同模式，差异实在不大。有时候，从D切到S时，或者M模式的降文件动作，在变速箱避免超转的保护设定下，甚至不会退档。当然，也就不会有汽油引擎刻意降文件拉转速后，所营造的冲刺模式。

　　如果说，这具变速箱的手自排功能，要有什么特别派上用场的话，大概就是在下坡路段可以使用M模式来锁定文件位，便可透过引擎煞车来减低煞车系统的负担。

　　一贯灵活精准，柴油车顺顺开

　　整体而言，Mondeo在操控方面的表现，Ford Mondeo仍维持一贯的灵活、精准的特性。虽然车身尺码放大，但仍不会有身形缓慢的困扰，这和先前的试驾的感受相同。

　　最后，在Mondeo TDCi自排版的操控结论，试车组仍呼应先前的Mondeo试驾报告，柴油车就是要顺顺的开，对于自排的柴油车，也是要顺顺地开，不必像汽油车一样，去刻意拉高转速来获得动力；而柴油车的高扭力特性，即使在转速不高的情况下，也足以输出够用的动力。

　　由这个角度来思考，就可清楚看到，Ford Mondeo TDCi自排，是一部可以顺顺开的中大型轿车。而且，其骨子里，是一部极富驾驶乐趣的大型房车，具有一般大型房车不易拥有的操控灵活的特性。Mondeo，是一部运动流大型房车。

　　Autobahn加丘陵乡间路，油耗实测13.5km/l

　　在能源价格飞涨的年代，许多准备采购柴油车款的消费者，都是冲着柴油车省油的特性而来。由于自排变速箱的机械结构使然，自排变速箱动力的传递，须透过扭力转换器，如此一来，便会有动力的流失。

　　而虽然自排变速箱在传递效能已日益精进，但动力仍会有些许的流出。这也是自排车比起手排车总是较为耗油，且其性能表现也略逊于手排车的原因。

　　此次海外试驾，试车组将测试的焦点，聚焦在Mondeo搭载六速自排后，是否与六速手排变速箱设定有所差异。然而，在试驾Mondeo 2.0 TDCi自排版一整天后，Mondeo所表现出来的省油性能，在最后的篇幅，试车组也顺道奉上。

　　回顾整天紧凑的长途试驾行程，我们跑了德国著名的Autobahn无限速高速公路，没有接到超速罚单的恼人顾忌，我们入境随「速」，一路以150km/h至180km/h的速度狂飙，十足畅快过瘾。

　　离开了Autobahn后，转而至乡间道路。地处中欧的德国，许多地区系以丘陵为主，虽起伏不大，但驱车其中，大约都是上坡下坡不断的路况，这类道路类型，对于油耗来说，是比较耗油的行路型态。而Mondeo就在一路的高速劲飙与上下绵延起伏的丘陵路段，完成整天近三百公里试车路途。

　　结束试驾前，计算全程油耗，整趟路程下来，油门从没有节制过，但也缴出了7.5L/100km的平均油耗表现，换算成国人习惯的单位，约是每公升行驶13.5km的水平，省油性能虽因自排而有所减损，但省油性能仍是相当优异，绝非同级距汽车车款所能比拟的。

　　台湾版动力有惊喜，品管提升具企图心

　　现行在欧洲当地销售的Mondeo 2.0 TDCi，搭载六速自排版的Mondeo时，最大动力输出设定在130匹马力，而搭载在六速手排变速箱时，最大动力则调校至140匹马力。

　　然而，对于喜爱国产Mondeo的台湾消费者而言，漫长的等待，也有意外的收获。因为，Ford Europe已计划于2008年5月份时，将2.0 TDCi六速自排版本的动力，再升级至140匹马力的。而预计四月在台湾上市的Mondeo 2.0 TDCi，将直接搭载这具动力升级后的TDCi引擎，让国产Mondeo早欧洲一步拥有强化后的140匹柴油动力。

　　在接连远赴欧洲的试驾后，在U-CAR试车组人员心中，对于Mondeo的引擎动力、操控与节能表现，均已了然于胸；而对U-CAR的读者来说，应该也相当熟悉。

　　而在此次海外试驾活动中，原厂还安排特别的一站参访行程，前往Ford Europe位于比利时Lommel地区的车辆测试场 (Lommel Proving Grounds，LPG)，透过近距离观察Ford Europe始于2005年导入的新车上市前测试流程。

　　而在决定将此全新认证测试作业，导入国产新一代Mondeo后，福特六和也证实，国产Mondeo首批试作车，已送交比利时测试场，进行验证与测试流程。关于比利时LPG测试场，U-CAR将在下一篇文章详实报导，敬请网友期待。