轿车等级划分标准 合资企业PK自主企业

 

　　李丹表示：“如果每个企业都按自己的划分方法，消费者会感到困惑。因为标准不同，同样叫B级车，在发动机等技术方面的差距还是很大的。

这种情况对企业来说没有直接的影响，但是由于信息不准确，会对用户产生误导，不良商家也会趁机钻空子。站在消费者的角度，我们期望建立一个统一的标准，给大家提供确切的信息。”

　　对于如何建立标准，李丹说：“我个人认为有两个办法：一是不考虑价格因素，只考虑技术参数，建立简单明了的分级指标。一是考虑价格因素，同时也必须考虑技术因素，因为有时候价格与技术并不成正比，装备的档次并不能直接反映技术水平的高低。以B级车为例，除了规定轴距、车长、发动机排量外，还要有装配电子稳定装置（ESP）、四气囊、动力转向、安全碰撞测试达到4星等技术要求。这样信息就比较准确，对消费者也比较负责，但标准会比较复杂。”

　　大部分接受采访的企业人士认为，统一和划分标准应当力求简单。东风悦达起亚的工作人员认为，按排量来划分比较合适，等级划分的指标不宜过多。

　　长安福特方面称：“对于消费者来说，对于现阶段中国这一特殊的市场以及汽车文化，太专业的划分方法也会有局限性。标准既要方便消费者，不让他们感到困惑，还要便于行业的人交流、研讨；既要与国际接轨，又要体现国内特点。”

　　东风标致工作人员的看法却有些不同。他告诉记者，制定统一标准要考虑的因素很多，标准的制定、推广都非常困难。从厂家的角度来看，没有必要制定这样的标准。他说：“每个企业都有各自的情况，有的企业产品多，就把级别分细一点；有的企业产品少，就把级别分粗一点。现在即使我国有官方或半官方的机构来做这件事，也很难让各方都满意。”

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