轿车等级划分标准 合资企业PK自主企业

　　编前：本报第3054期A1版刊登了《关于汽车等级划分的一点建议》的读者来信。该信发表后，一些读者和专家纷纷致电本报，表达他们的观点。

　　对于轿车等级划分问题，与自主品牌企业一致认为应该制定统一划分标准的观点不尽相同，合资企业出现了意见分歧。一些企业赞成制定统一标准，希望标准制定多从消费者的角度考虑；也有部分企业认为企业各自实际情况不同，制定统一标准很困难而且没有必要。相关新闻：中国汽车需要自己的汽车等级划分方法

　　以前，国内合资企业使用的轿车分级标准基本沿用外方合作伙伴的标准，以便于中外合资双方的沟通。因此，在推出新品、进行产品定位时，合资企业在产品等级划分上没有遇到太多困惑。

　　一汽－大众产品部经理李丹表示：“德国大众是最早来到中国的外国轿车品牌，其轿车等级划分方法在中国的影响比较大，也比较好理解。奥迪品牌的等级划分也比较清晰。一般来讲，等级根据底盘来划分，不同的底盘搭载不同的车身，每个产品的等级划分就表明了该产品的市场定位。”　　一些欧系车也采用德国大众的划分方法。东风标致市场部产品分部工作人员告诉记者：“欧系的合资企业产品划分方法相差不多，因为欧洲的轿车等级划分方法基本一致，只是叫法不同。我们的产品除了个别车型，和大众的划分方法基本一致。”

　　与欧系合资企业相比，日系合资企业的轿车等级划分方法更细一些。广州本田的一位工作人员向记者介绍：“目前国内的轿车等级划分方法虽然五花八门，但是也包含一些约定俗成的因素，我们推广产品时会考虑这些因素。比如老款雅阁被定位为中高级轿车，也就是B级车，但是按目前的标准很难给第八代雅阁分级。考虑到广大消费者的认知情况，我们准备将第八代雅阁定位为B++级轿车。”相关新闻：国内汽车分类标准让人“雾里看花”

　　对于我国轿车等级划分方式混乱、不统一的现状，合资企业虽普遍认为对自己没有直接影响，但是从消费者的角度考虑，一些企业还是非常赞成制定一套新的、适合我国国情、统一的轿车等级划分标准。一汽－大众、神龙汽车、上海大众、长安铃木等企业的人士都明确表示，支持统一的轿车等级划分标准。相关新闻：车型分类“乱的很” 谁来规范车型分类