三年关键词：油价

    来源：汽车观察  作者：李宁

　　油价上涨对汽车总需求量不会产生明显影响,但是对汽车消费结构会产生影响。

　　油价

　　2005年6月，《汽车观察》杂志上一篇题为《60%以上消费者说：油价4.5元以上将不买车》的调查报告一经发表，引起轩然大波，各大媒体争相转载。

调查显示，油价上涨后12.3%的人会放弃购车计划，89.6%预计购买经济型轿车的消费者会改变计划，73.2%准备购买5万元以内车型的消费者受到影响，62.2%的潜在用户可以承受的油价上限在4.5元以内。

　　2003年3月，北京93号汽油每升3.03元，到了2005年3月，93号汽油的价格上涨到每升3.92元。2年之间，93号汽油的价格上涨幅度达到29.4%。2005年的夏天，对于中国的车民，燥热之余多了恐慌。国家发改委有关人士称，中国已经开始步入“高油价时代”。而整个汽车业界也据此认为，油价的不断上升会使中国车市停滞不前，但未来的几年内将是小排量车的春天。这种乐观的态度，也造就了安徽奇瑞、辽宁华晨、浙江吉利等以生产微车为主的中国自主品牌的发展壮大。

　　当时，没人想到的是，一切刚刚开始。

　　三年后的2007年，与油价的高增长相对应的，是中国汽车以23.5%的增幅实现888万辆的历史新高。在高油价时代人们普遍看好的小排量车却有着叫好不叫座的尴尬。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，排量为1L～1.6L的汽车，在三年中销量占汽车总销量分别为52.09%、47.77%和47.44%，明显呈下降趋势。有汽车业内人士甚至悲观地预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。

　　油价到底影响了谁？

　　“油价上涨对汽车总需求量不会产生明显影响，但是对汽车消费结构会产生影响。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁林雷这样告诉本刊记者。

　　2003年开始，特别是2004年和2005年油价几次上调，不同排量的市场发生了一定的变化。2003年：1.0及以下排量市场份额为14.2％，1.0～1.3为9.5%，1.3～1.6为31.8％；到2007年1.0及以下排量市场份额为6.0％，1.0～1.3为10.7%，1.3～1.6为41.3％。在林雷看来，结构的调整不是小排量的增长，也不是大排量的增长，而是排量向黄金排量段1.6集中。同时，过去2.5以上排量向2.0和1.8下移。未来仍然主要表现在对结构的调整上，动力性和经济性的平衡点是1.6。

　　然而，这一轮的油价上涨与上世纪70年代石油危机不同，这一轮的上涨将推动汽车动力系统的革命，也就是推动替代能源的市场化进程。随之，混合动力、电动、燃料电池等车型可能逐步成为小排量车的强劲对手。所以今天的油价上涨不是小排量的机会，某种意义是对小排量的冲击。因为目前小排量都是价位比较低的5万元以下的车，这部分消费者的购买能力低，由于使用成本上升，将延迟购车或者放弃购车。

　　有趣的是，一直被人们称为“油耗子”的SUV，随着三年来油价的持续上扬，反而成了汽车市场上的“香饽饽”。特别是在低端SUV的销量进一步放缓的形势下，中高端SUV品牌后劲凌厉，进一步占领低端品牌的市场份额的同时开始逐渐走俏。本田-CRV、途胜、哈弗、jeep、赛弗、中兴、猎豹等SUV车型在市场上大放光芒。2007年SUV销量在所有乘用车销量中增速最快，高出乘用车行业增幅28.41个百分点。

　　当前SUV刚好赶上中国私家车的换代潮流和二次购车潮，大批在2002年之后购车的家庭开始步入换代后添购新车阶段，而这种将轿车的舒适性和越野车的通过性结合为一体，以多功能和身份地位的象征成为新宠。况且当前欧日韩车系的SUV产品其油耗与同级轿车已经相当接近。

　　更为关键的是，燃油价格的上涨对于那些能够买得起SUV的有钱人来说根本不在乎。“最近几年SUV销量呈‘井喷’之势的重要原因是油价并不成为其购车的考虑因素，他们更多的是追求个性。”林雷说。

　　油价持续上涨仍然是小排量车的机会

　　对于一个生活在轮子上的社会而言，汽车几乎成了生活必需品。自然，油价对于汽车使用的影响也就大大减少了。对于中国来说，每年都有新的购车人群加入汽车消费者行列。只有当油价持续上涨，并且上涨速度达到一定高位，才会对总需求产生影响。

　　林雷认为，油价上涨短期不会对汽车市场造成明显影响，但是从长期看，油价将不断推高上扬。而一旦燃油税实施，将会使燃油价格上涨的效应倍增。作为受燃油价格影响最大的产业之一，汽车工业如何应对高油价时代的到来？

　　当油价的增长积累到一定水平，当经济增长和收入难以消化掉油价上涨的影响，特别是如果实施燃油税，只要油价中含税30%，那么油价将提升到每升7元以上。如果油价继续上涨，将很快突破每升10元。那时油价对需求的抑制作用将显现，同时对汽车消费结构的影响也将明显加大。

　　调查显示，如果油价持续上涨，影响最大的购车人群是想购买微型车的消费者。车型级别越低、排量越小，对油耗的看重程度越高，油价也越敏感。对于小排量车来说，油价上涨，是一个巨大的挑战。近几年中国汽车现实的销售数据也支持这一结论：小排量在油价不断上涨的大环境下销量不仅没有大增反而下滑。

　　然而，油价上涨从长远的角度讲，对小排量车无疑又是机会。从全球汽车发展历史看，小排量车的发展多受益于石油危机。当油价上涨到一定高位，养车费用对于大部分车主都是不可忽视的一笔开支时，经济节能的小排量车一定会受到消费者的青睐。