广州汽车：10年“铸造”国内城市名片

　　法国人遗憾退出广州

　　一组历史的对话：法方代表：国家几个部门的意见，股权转让只能是象征性的或零转让，如果这样，我们就少了5900万法郎，这是灾难性的损失！

　　中方代表：零收购，这是根据国际惯例而定，我们不能违规。

广标上半年利息增加了1.2亿多元，现在债务已达29亿多元，如果再拖，财务状况就会更加恶化！

　　法方代表：我们要把原来要回的钱分为三块：一是设备余款和CKD(大散件进口组装）货款，二是欠款利息，三是股权转让。现在国家意见，股权转让只能是1法郎，希望把股权的钱加到第一、二块中去。

　　中方代表：如果这样，国家也不会批准，因为整个方案都要国家审批。……这是1997年9月18日，广州标致退出时最后一次谈判现场笔录。

　　当时，广州标致的中法双方就此前商议的1法郎转让股权和欠款利息问题，展开了最后一场拉锯式谈判，这一谈又是5天。

　　谈来谈去，双方仍各持己见。

　　几天之后……“如果继续僵持着，法国人不肯走，新的合作就进不来，损失最大的还是广州。”

　　1996年年底新上任的广州“汽车市长”张广宁望着一叠叠的资料，凝了凝神，最后拍板说，“干脆这样吧，股权转让的款项决不能大于1法郎，欠款利息可考虑减，按50%支付。”

　　“这是广州最大的让步，如果不同意，就坚决破产。”张广宁刻意提高了音调对外方强调说。话音刚落，法国人明白这就是底线。

　　无休止的讨价还价已经不可能，最终他们回国将这个方案报给了标致董事会，并获得批准。

　　同年10月31日，法国标致派出高层，正式签署了所有合同。

　　与广州合作12年之久的法国标致，终于以体面的形式退出了。

　　广州标致：汽车梦的开始

1985年3月15日，广州标致签约，广州汽车开始逐梦。

　　广州标致是中国汽车工业第二个合资项目。也是广州汽车业起步的地方。

　　上世纪80年代末90年代初，广东经济已在国内遥遥领先，但主要依靠的是轻纺、食品、小家电、三来一补等工业支撑，而且以港资为主。当时，全省汽车生产和装配厂有200多家，主要是公交车、改装汽车、轻型车等。年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下。汽车产业的产值只占全省工业产值的1.2％。

　　当时，机械部的领导来广东视察机电时说过一句话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。

　　制造自己的小轿车，对于汽车产业基础薄弱的广州，简直是一个奢望。

　　1985年3月15日广州标致成立，5个月之前的1984年10月10日，上海大众才刚成立。当时国内的汽车产业仍然处在计划体制下，整个汽车产业的发展才刚刚出现苏醒的迹象。与上海大众一开始生产轿车不同的是，由于国家当时定点生产轿车，广州标致的起步是从轻卡开始。

　　据当时国家计委批复的广州标致“项目建议书”：广州汽车厂利用现有基础，和法国别儒（标致）公司以合资经营方式生产轻型汽车，建设规模为1.5万辆，其中返销0.5万辆。

　　在股东构成方面，广州标致股东也非常复杂，分别由广州汽车厂（持股46％）、法国标致（持股22％）、中信（持股20％）、巴黎国民银行（持股4％）、国际金融公司（8％）五家股东组成。

　　对历来工业底子不强的广州来说，广州标致的成立意义重大。

　　这直接为广州日后成为国家定点生产小汽车的“三大三小”（三大指一汽、二汽、上汽；三小指北京吉普、天津夏利、广州标致）之一奠定了基础。而一开始只能从轻卡起步、庞大复杂的股东结构等，隐约为后来广州标致的失败埋下了隐患。

　　1986年10月10日，广州标致505SW8旅行车投产，这是广州标致成立之后投产的首款车型，由于有着标致汽车的加速性能好、启动快、马力足等特点，正好适合公检法用车需求。当年的900多辆车型极其畅销，最早一批的标致505几乎全部都是靠广标特批的“条子”才能拿到。

　　1989年9月11日，广州标致505SX轿车（5座）投产，广州标致迎来了历史上最辉煌的时刻。在当时国家汽车工业版图上，仅有上海大众、一汽奥迪、天津夏利等少数轿车生产点，而由于桑塔纳和奥迪的产量有限，捷达和富康还没有投产，广州标致505SX轿车上市一炮而红。

　　从高峰跌入谷底

广州标致红火时，曾经赞助世界女足赛。

　　然而，好景不长，底子薄弱的广州汽车终究没有抵挡住大环境的急剧变化。

　　1993年7月，国务院公布加强宏观调控的若干意见，开始整顿经济秩序尤其整顿金融秩序，国内整个汽车行业大规模的产品积压现象非常严重。

　　包括上海大众桑塔纳、一汽奥迪、天津夏利、北京吉普、广州标致等所有汽车厂家的乘用车出现了当初不敢想象的库存，一辆辆整齐的小轿车几乎堆满了工厂。其中底子最为薄弱的广州标致打击最大。

　　1994年，是广州标致库存情况最严重的一年。

　　当时，位于黄埔的广州标致工厂累计库存超过8000辆，这些车子摆在工厂像棋子一样，密密麻麻堆满了整个停车场。随着库存的越积越多，稍微宽一点的马路上都摆满了车，整个工厂没有地方可以容纳库存车了，厂里领导就跑去租用黄村机场存放。看到这么多崭新的车子逐渐被雨淋、风化变旧，有的还钻进了老鼠，咬烂了的电线裸露在外面，大片大片的。大家心里都很心酸。

　　广州标致员工也人心惶惶，大家都在担心明天还有没有饭吃了，广州标致是不是要倒闭了？！

　　法国标致的第二把手巴贝到访广州标致，看到这么大的库存时大惊失色说：“假如是在法国，库存这么大，肯定停产了。”

　　在短时期库存巨大压力下，广州标致在市场上的窘境一一暴露，甚至市场的负面声音越来越强。曾经参与广州标致退出、广州本田引进项目的，现任广汽集团副总经理李少回忆说：“出现这种局面，在市场上，你的产品并不是最差，人家也把你的看成最差；你的价格不是最高，人家也把你的看成最高；你的服务不是最差，人家也说你跟不上。”

　　从1993年起在惊人的库存压力下，广标合资双方一度陷入僵局。

　　广州能搞大工业吗？

　　在这种困局下，种种矛盾瞬间迸发出来。

　　从1985年到1993年的八年时间里，广州标致一直都是法方出任总经理，过于偏重法国标致利益的法国人，在整个广州标致合资公司未来战略构建上顾此失彼，这是广州标致市场逐步丧失的重要原因。在法方强势的管理下，广州标致一直没能导入先进的车型。当年标致505车型是法国在1987年停产的车型。在当年广州标致规模小、成本高的现状下，法国人坚持多卖CKD件、不愿意加大国产化力度，广州标致最终在成本和质量上失去了市场。

　　一位领导批评广州说，“上海只比你们早了半年，也是批准的3万辆规模，可现在已经搞到十几万辆了，都卖出去了，而你们1万辆都卖不出去。”

　　有关部门普遍对广州搞汽车没有信心，认为广州只会做些小生意，不会搞大工业。

　　1993年广州汽车开始步入危机。当时，国家计委在上海召开“全国汽车工业支柱产业专项座谈会”，确定了2000年汽车产量300万辆，其中轿车150万辆。并提出发展的重点：抓紧“三大”建设，支持“三小”继续发展，鼓励“两微”加快发展。当时国家正在研究制定“汽车产业政策”，据当时业界传出的消息说，“如果到1997年达不到15万辆经济规模，就会有被淘汰的威胁。”

　　作为当时最弱小的“三小”之一，濒临倒闭的广标会不会第一个被“开刀”？

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