广州汽车：10年“铸造”国内城市名片

　　汽车成为第一支柱产业

　　邝生是一名做文具生意的“老广”，已经开了8年雅阁的他，最近有些窃喜。

　　他最近开车回家路经天河路的时候，每每都能看到广州体育中心正北方向一个树立起来的“广汽Honda”。那个红色的“广汽Honda”标识“印染”在80层高的中信广场上，漂亮得像一个鲜红色的金领结。

　　自己开的是广本的车，这个熟悉的LOGO，他再熟悉不过。有一天，他出差去上海，看到在上海金茂大厦上也有这个再熟悉不过的LOGO时，他忽然觉得很自豪。“开我们广州产的车子，让我觉得很有面子。”邝生说，广州汽车工业搞得红红火火，我家两辆车都是广本的，挺好开！

　　邝生眼中的广州汽车，其实已经是广州的一张名片。

　　从2002年开始，广州汽车产业已经成为广州三大支柱产业之一。2006年，广州汽车制造业产值占到全市规模以上工业比重的16％，首次超过了石油化工制造业，成为广州第一大支柱产业！

　　在全国来说，广州汽车产业从1997年的时候一年亏损几个亿，到广汽集团2007年完成销售1000亿元；从广州本田成立前的全年产量仅仅1.2万辆、濒临破产到2007年三家乘用车企业产销突破74万辆，高高位居全国第二位。事实上，轿车产量从2006年开始就一直稳居在全国第二位，仅次于当年早几个月发展的上海汽车。

　　“我们把一个濒临破产的局面完全扭转了，发展到今天形成了被外界称之为‘产业集群’的局面，同时也使集群内部的恶性竞争转变成良性循环。”广汽集团副总经理李少说，这是广州汽车发展中很重要的一条。

　　广州市社科院汽车产业研究中心副主任阮晓波认为，广州汽车产业作为支柱产业，改变了原来轻纺型的产业结构，重振了广州的装备工业和汽车产业，带动了广州整个产业的科技进步。

　　“广州汽车的事不过夜”

　　对于汽车工业的战略地位，广东省和广州市的态度也越来越清晰和明确。

　　2005年，广东省省长黄华华在“两会”期间的一次讨论中很坦白地说，如果还是靠彩电等几个行业，广东GDP的9％的增长就保不住了。这是黄华华省长对广州汽车工业说过的一席名言，除了这些，他还曾经说过：“广州汽车的事不过夜。”

　　“广州的汽车工业不仅是广州的支柱，将来也是全省的支撑，现在已经是广州的支柱，下来很快会成为全省的支柱。”最近，黄华华在接受采访时透露说，对于未来广州汽车工业的发展前景，广东省发出了要把广州汽车工业发展成为全省的支柱的远期口号。

　　原广州本田首任执行副总经理、现任广汽集团总经理陆志峰说，如果没有广东省、广州市政府的大力推动，没有国家主管部门、省市各级领导的充分信任和大力支持，广州汽车产业的崛起是不可能的。

　　在陆志峰看来，不论是广州本田、广州丰田还是东风日产，任何一个合资企业从挑选合作伙伴、前期规划、谈判到订立合资合同、建成投产，无不凝聚着各级主管和领导的智慧和汗水。在基础设施方面，如征地、水电气供应等社会资源的配套，政府主管部门也给予了非常大的支持。

　　省委、市委还特批南沙为广州丰田项目“三通一平”的支持。为了支持广州丰田这个汽车项目，广州还特地把地铁通到了广州丰田的工厂门口。

　　此外，后来东风落户花都，广州市不遗余力给予了最大的支持和关照。任勇说，“因为汽车作为广州支柱产业地位，花都区政府提出花都汽车第一，所有的事情为汽车开绿灯。这是东风日产发展起来必不可少的大环境。”

　　花都区政府打出了“一切为了汽车”的口号。东风日产副总经理任勇说，当时花都区书记、现任广州市副市长陈国在我们的全体员工大会上说：“汽车的事情你们做，汽车以外的事情政府给你们全包了，你们安心地做汽车，其他的事情都交给我。”

　　就是为了东风日产这个项目更好地发展，广州市也特地为远在花都的东风日产开通了一条地铁。

　　每生产一辆车，就有2.5个就业机会

　　广州市打造的良好招商引资环境直接促成了这三大汽车主机厂的发展，与此同时，汽车产业的蓬勃发展也给广州经济、社会带来巨大贡献。

　　假如按照国民经济的统计数据来说，一个汽车产业在当地一旦成为支柱的话，假如我们整车制造业每提高一个百分点或是每创造一的价值，上游产业就会带动0.5-0.6左右，下流产业可以带动2.5以上，这就是一个支柱产业。

　　在汽车产业中，包括了上流产业的科技进步和开发、技术集成、人才的培育；也包括了原材料工业、机械制造业、橡胶、电子、有色金属、原材料、塑料、化工等十多个行业，还包括了下游部分下属的汽车销售、维修、维修的SP件、零部件供应、汽车物流、资源再生、环保、金融等相关产业。波及的内容包括：交通、道路、旅游、房地产开发、运输业、保险等与汽车有联系的产业。

　　汽车产业带动的上下游产业作用是不可忽视的。原来，广州汽车的整个产业结构是非常不完善的，在这个产业当中没有一个组成部分是健康的、有效的。

　　在以零部件产业为代表的上游产业：广州标致剩下的22个零部件工厂投资了18~22亿形成了一个零部件产业，但却几乎没有任何的利用价值。

　　此后，从2000年底成立零部件公司到现在，以零为起步，这短短的七年，产值已经超过100亿，将近达到120亿，占了整个广汽集团经济总量的10%以上。以销售等为主的商贸公司等代表的下游产业，现在包括了整车的销售，售后服务、汽车维修、物流、资源再生、金融、保险、物流器材、钢业等，从2000年下半年底组建算起，7年时间这些板块现在产值已超过80亿。

　　80亿和100亿是什么概念呢？广州市超过80亿以上的集团寥寥无几，超过100亿的就更加少。

　　汽车产业不仅带动了整个广州市国民经济的发展，还带动了广州的整个工业布局，经济布局的形成。广州东部的是广州本田为主体的广州工场，出口工厂，广州的零部件产业，广州的研发机构也在广州东部；带动了南沙基地的设立；带动了从化基地，整个广州的整个战略布局带头形成了，带动了广州的财政收入与就业，仅广汽集团一年就实现利税250亿，带动了整个科技进步，带动了整个教育行业……

　　就零部件产业来讲，在广东省就有了1千多家，广州的整个汽车集成、珠江三角洲的零部件集群都带动起来了。跟国际接轨的汽车销售业、维修业、下流产业也带动起来了。权威统计数字显示：每生产一辆车，都带来2.5个的就业机会。

　　2007年，广州汽车板块中最核心的广汽集团销售收入突破了1000亿元，实现了超100亿利润的规模水平。

　　广州已从当初“三大三小”中的一“小”崛起为华南地区汽车业的龙头。与“一汽”、“上汽”、“东风”比肩而为最有潜力的四大汽车板块之一。

　　在这样的发展背景下，广州成为全国乃至全球关注的汽车城势不可挡。

　　“汽车市长”张广宁

在汽车产业中颇有影响的广州市市长张广宁。

　　谈到广州的汽车，不得不提到全国汽车圈赫赫有名的“汽车市长”。

　　1996年12月，广州设立专管汽车工业的“汽车市长”，享誉全国汽车业界的“汽车市长”张广宁也是十年前广州汽车产业重组的主要决策者之一。

　　1997年，为了请国家计委正式向国务院领导上报一份同意广州轿车项目更换合作伙伴的报告，从8月底到9月中旬，张广宁和秘书在广州驻北京办事处整整住了21天。

　　在那些天的跟踪汇报下，国务院领导也很快给予了批示，同意国家计委的意见。在得到了这一惊喜的消息时，张广宁才最终松了一口气。可以查询的数据显示：仅仅1997年一年，广州市的副市长张广宁到北京汇报达16次之多。

　　对于广州汽车工业，张广宁倾注了心血。从标致的退出、到本田、日产、丰田的进驻，无一不有着张广宁为了广州汽车忙碌的身影。当时为了让本田外方增强对广州的信心，本田还邀请张广宁亲自担任广州本田第一任董事长。

　　“我有一个梦想，广州的汽车产值要实现1000个亿。”在当年广州汽车重组特殊历史时刻，张广宁说。1000亿，这是当年“汽车市长”张广宁最早对广州汽车萌发的第一个梦想。

　　2007年，光一个广汽集团的销售收入就超过了1000亿元，利润额超过了100亿元。

　　广州汽车的第二个梦

2007年11月19日广州车展上，广汽发布了自主品牌战略。

　　在完成第一个梦想之后，张广宁说，“我还有一个梦想，那就是广州汽车下一步要自主品牌领跑全国。”

　　张广宁说：“十年前或八年前敢提1千亿元，这还是个梦，如今这个梦实现了。我觉得第二个梦现在敢提出来了。”

　　技术出身、干过合资企业的曾庆洪深有感慨。“我们不能老是躺在合资上，真正拉动产业发展还是靠自己。”曾庆洪说，国内汽车企业的同质化竞争已经比较严重，不发展自主品牌，掌握核心技术，形成企业的核心竞争力，在将来的发展中肯定会有所缺失。

　　十年合资合作，广州汽车产业积累起支撑可持续发展的资金、技术和人才，有了这些积累，也有了实施自主研发和创建自主品牌战略的底气。

　　目前，广州汽车业渐渐走在了国内自主研发的前列。

　　从2006年到现在，以广汽集团为代表的广州汽车制造商开始全面推进自主研发和自主品牌乘用车的创建工作，广汽集团成立了汽车工程研究院，2007年11月广汽集团研发生产基地的奠基，标志着广州汽车产业将实现从单一生产到自主研发的飞跃性转变。

　　去年的广州车展上，广汽集团展出了三种类型共四款自主品牌概念车，首款产品为安全、环保、节能的三厢中高级轿车，将于2010年投放市场。

　　还有广州本田的研发公司，也是全国第一家由合资企业自主投资，进行合资企业自主品牌开发的公司，开创了业界的先河。

　　广州本田执行副总经理付守杰说，今后广州本田要可持续发展的话，我们一定要具备研发能力，这种研发能力出来的结果要形成自己的品牌，而不是本田的品牌，要自主品牌，这也是我们成立广州本田汽车研究开发有限公司的重要意义所在。

　　除此之外，广州北部则有落户花都的东风日产全球第四大研发中心，还有在从化刚刚奠基的广汽日野，将继续生产已拥有40多年历史的“羊城”牌商用车。

　　在暂未对外披露的未来广汽集团“十二五”规划中，预计广汽集团将实现150万辆以上的规模，而其中接近三分之一将做自主品牌。

　　不仅是自主研发，广汽还在逐步酝酿“走出去”。

　　曾庆洪说：广汽经过十年的发展，已经在资金、技术、人才方面有了积累，初步具备了“走出去”的能力和底气；广汽日野商用车项目对沈飞日野的重组，是我们进行跨地区重组的一个尝试和探索。广汽前十年的发展是通过洞察先机、把握机遇取得的，如果兼并重组对于我们真的是一个机遇，而且是支撑我们下一个十年发展的机遇，那我们一定不会错过这些机遇。

　　广汽的目标定位是规模化、市场化、国际化。我们希望到2010年达到100万辆以上的产量，销售收入也必须要达到2000亿。曾庆洪信心十足，“那时候我们不仅把车出口到外国去，也不排除有国际并购。”

　　此外，广汽将进一步丰富和完善产业链，特别是汽车保险、汽车金融这些领域，在今年将有所突破。争取在今年成立汽车保险公司和获得汽车金融公司筹建的批准。

　　曾庆洪说，广汽今年还准备上市，调整资本结构，完善治理结构，为企业发展筹集资金，广汽要成为一个有竞争力的国际型企业。未来广汽要成为一个标志性的全球品牌。

　　广州不但要成为全国最大的汽车生产基地，而且成为全国最大的创造基地。

　　广州为何哈日系？

　　丰田、本田、日产车占据广州市场半壁江山

　　■新快报记者 徐晰瑶 实习生 刘焕通

　　2007年，广州市籍汽车保有量突破百万台大关，从1999年的34.8万台，到2006年的88.5万台，再到如今的100万台，广州汽车的百万之路不是一般的快，年均增长近20％。

　　其中，广州私家车保有量大约为42.3万辆。

　　10年来，日系车在广州一直占有很高的市场份额。本田、丰田和日产日系车三强多年占据着广州车市的天下，华南消费者对日系车的偏好远超全国其他市场。据了解，广州本田与东风日产目前在广州车市的市场份额超过了20%，若按照丰田、本田、日产三大品牌（含进口等所有车型）全部来算，广州市场上三大日系品牌市场占有率达到了半壁江山之多。

　　日系车迎合广州人务实理性性格

　　广州人购车显得相对实在和理性，这和广州人的性格完全一致，他们选购的核心包括品牌、服务和性价比，在这一点上，被大家熟知的汽车品牌本田、丰田、通用、大众具有不少优势。

　　在广州外企工作多年的Richard对此很有感慨：“走到广州马路上放眼望去，10辆车中至少有5辆是日系的，足见其在广州城的号召力。”

　　2007年的广州车展，很多国内媒体都评价“广州车展成为日系车的主场”。一方面是因为日系车最重视华南市场，另一方面，是因为广州人确实相对更偏好日系品牌。

　　省油性价比高售后服务好

　　广州人向来讲究实用不爱张扬，而日系车节能省油、工艺细致、性价比高和良好售后服务的特性恰恰挠到了广州人的痒处。其中广本的雅阁和飞度更成为了广州人最为青睐的伙伴，在百万台车前三位畅销品牌里牢占两席。陈先生是广州一位私营企业的老板。在2000年，本田刚刚进驻广州不到两年的时间，陈先生就有买车的打算，因为周围的朋友都说雅阁不错，既大气又省油，很符合他对汽车性价比的要求。直到现在，陈先生跟他的墨绿色雅阁已经相处了将近7年，他的雅阁几乎没生过“大病”。

　　陈先生说，他并不是一个汽车发烧友，耐用、省油是最重要的，但用了几年以后，觉得售后服务也是重中之重。有一次，他的雅阁在路上怎么都打不着火，又急着赶路，马上打电话到买车的4S店，售后服务中心的工作人员耐心地一步步教他如何将车打着火。这件事情过后，陈先生备感安心，越发觉得售后服务对客户的重要性。

　　20年历史积累的口碑

　　上世纪80、90年代，中国还没有开始和日本汽车企业合作，但是本田和丰田等日系走私车跑遍珠三角的大街小巷，其品牌在广州已经有了近20年的基础。人们也渐渐对本田和丰田品牌产生了一种亲切感和认同感。

　　车主平均年龄下降至32.3岁

　　从2003年到2006年，不仅国内汽车市场在不断扩大，汽车消费的主体人群和消费特征也在改变。

　　在广州，虽然目前私家车车主仍以男性为主，但女性车主的数量已经有明显上升，占总车主比例已从2003年的25.4%上升到2006年的30.9%，接近三分之一。女性车作为一个细分消费市场已经被许多厂商注意到并着眼开发。

　　广州汽车消费主体的另一个明显变化是车主平均年龄呈下降趋势，尤其是去年，车主平均年龄达到历史最低，仅32.3岁，比2005年年轻了将近4岁。

　　此外，18岁到25岁阶段的消费比例开始快速上升，从2004年至2006年的3年间，这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%，增长近一倍。这意味着，80年代生人已经开始进入购车期。

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