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左延安:江淮下半年推1.3L车 降价空间变小

  2008两会期间众多汽车界代表对中国汽车产业的方方面面建言献策。今日做客搜狐汽车的人大代表是江淮汽车的董事长兼总裁左延安。搜狐汽车就中国汽车产业的热点问题和江淮汽车做轿车的难点和规划对左延安董事长进行了访谈。以下是访谈实录。

江淮董事长左延安
江淮董事长左延安

    主持人左总刚参加完两会,我们关注到左总提的议案跟其它汽车界的代表不一样,您提到关于建立社会征信体系方面,您是怎么想的?您的提案是怎么考虑的

  左延安:好几个建议,这只是其中的一个建议。还有一个建议,政府采购这一块如何支持自主品牌的成长。第三个建议,鼓励支持企业办自己的职业技术学院,这些是发达国家大的产业资本通行的做法。还有一个提案,《赔偿法》希望有一些调整改变。

新的《劳动合同法》还有一些细节上的调整建议,应该这次内容还是蛮多的。

  主持人您的建议跟其它代表的关注点侧重点还是有一些区别的,您为什么注意到这些方面?

  左延安:我也知道汽车行业里面很多代表关注这些问题,我是第二届当代表,第一届我提过很多问题。征信体系主要是针对进入汽车社会以后,去年880万辆,今年可能过一千万辆,汽车进入千家万户,发达国家汽车进入家庭社会化以后,汽车消费信贷是一个基本的模式和工具。但是目前汽车金融在支持合理消费这方面所起到的作用还不足够大,一些大的国有控股银行过去叫四大国有银行,现在改制以后股份制银行对于汽车金融进入的积极性还不是很高,这里面主要的原因是风险比较大,主要是征信体系不完备,不知道哪些人有不良记录,会产生一些呆帐坏账的风险。在发达国家汽车消费信贷比较成熟的国家,它的汽车信贷、汽车金融是建立在非常完整的、完备的、成熟的社会征信体系的基础之上。你如果不守信的话,如果有不良记录,就会被社会的征信体系记录下来。你在这个地方消费如果有几次超期不补帐,到任何一个地方再去消费都会被知道这个人有不良信用记录,就不会再给你透支消费。这样的征信体系比人家建立起来恐怕要困难得多,但是不做是不行的。要建设一个讲诚信的社会的话,这也是一个工程之一。现在我觉得并不是很困难的一件事情,尤其借助于IT信息化,现在计算机技术容量这么大,运算速度这么快,建立这样一个征信体系和十几年前二十年前已经不一样,有了很好的条件,有了很好的基础。

  主持人汽车金融征信体系在我们国家来说相对来说比较落后。怎么看待下一步的发展?主要从哪些点赶上差距?

  左延安:是这样的,刚刚起步。首先建立全面的征信体系,这是很重要的一点,这是一个基础性工作。有了这个之后,金融机构可以减轻心理负担,出险、出坏账的几率就会下降,消费者会增强自律意识,我不能够随便说话不算数,随便消费不付钱,否则就会被记录下来,记录下来之后再消费就被限制。这是一个基础性工作,我认为要开始做。

  第二,引导国民习惯于借助金融工具来适度地在合适的时间理性消费,不能说是超前消费。我们经常说中国人的消费理念和美国人、欧洲人不一样,中国人挣了一辈子钱最后盖房子,房子盖好之后人也老了。外国人一开始就借钱住上好房子,买上好车,老了以后帐也还清了。通过金融工具实现个人生活质量的提高以及整个国民经济均衡的发展,这是非常重要的。国民的消费理念也要转变。

  第三,作为汽车制造商、汽车经销商如何把汽车金融,把信贷消费融入到你的营销体系里面来,汽车信贷消费和现金消费这里面的手续流程完全不一样,现金消费很简单,你拿钱我给你车。汽车信贷消费的话,首先要有一系列的表章,汽车制造商、汽车经销商、汽车金融机构、汽车金融担保机构要履行一系列的手续,这个流程非常复杂。如何简化这样的流程,最大限度地给客户提供方便,提高运作效率,你做得不好可能一个月才能做一单,那怎么能够实现正常消费?国外已经很方便了,一站式全流程服务,效率大大提高。所以制造商、经销商要在简化手续流程方面提高运作效率。

  社会上要建立征信体系,大众要转变消费理念消费观念,制造商、汽车营销商提高运作效率,这样才能使汽车行业快速持续健康地发展。

       中国汽车业在10—20年之内会有较好的发展前景

  主持人中国汽车业产销去年突破880万大关,大家都谈论今年的情况会怎么样,汽车的外部环境产生很大的变化。左总给我们谈谈中国汽车业可持续发展这方面您是怎么看的?会有哪些方面的挑战?它的前景是怎么样的?

  左延安:中国的汽车业在10—20年之内应该说会有一个比较好的发展前景,最重要的一个前提,中国的经济在这一段处在一个比较高的持续的发展过程。随着国民经济的发展,整个国民收入的提高,国民生活质量提升的内在需求,中产阶级的培养,都给汽车新增市场、更新市场提供非常大的需求空间。为什么全球那么多大的汽车制造商都非常看好中国的汽车市场,就是因为需求的空间太大。13亿人口,我们实际上现在真正有消费能力的学者们大概三到四个亿,那也就是三分之一到四分之一的人口,如果发展到二分之一甚至三分之二的时候,大家想想是什么概念,这是一个很重要的前提。中国经济发展阶段有这样的需求。

  第二,随着经济全球化,汽车竞争的国际化,产业的梯度转移变为现实,过去亚洲人造汽车,现在中国人造汽车,现在大家都到中国来造汽车了,在中国较长的时间内生产制造汽车的要素成本还是有一定的优势,为大众消费,为汽车进入家庭会创造越来越好的条件。为产业梯度转移,为中国用户提供越来越丰富的汽车产品和汽车服务。我认为这也是一个非常重要的原因。

  挑战我认为会越来越大,主要是能源和环境的承载力。我国已经变成一个能源的进口国,很快要变成一个净进口国,进口的比重更大。在这种情况下,我们都知道一个国家的崛起不管是和平崛起还是怎么崛起,都伴随着一场资源争夺,过去帝国主义的崛起是掠夺,我们现在社会主义国家,中国特色的社会主义是和平崛起,但是它也需要资源。铁矿石、铜、沙要进口,石油要进口,伴随着大量能源资源的消耗,这种背景下,国际上必然有一些反映,今天石油的期货价格到了105美金一桶,这个对于汽车界的压力是非常大的。同时环境的承载力主要是排放,现在在排放这一块加快速度无疑是对的,国家强调节能减排降耗,这些都是非常正确的,针对改善环境。汽车多了以后排放出来的有害气体会多,特别是二氧化碳,这样的话对于环境压力是非常大的。整个汽车这块对资源的消耗是非常大的,包括各种资源,压力主要是在节能和减排上面。当然这些问题什么时候都会存在,现在国家提出来倡导科学发展观,在节能减排降耗这一块变成约束性的指标,把GDP变成指导性的指标。

  就汽车产业而言,一个是要靠技术进步提高汽车制造人的素质来提高汽车的质量。我们汽车产品的技术性能越来越好,能耗越来越低,排放物越来越少,必须强调企业的节能,一个是汽车产品本身的技术性能,燃油消耗率要低,排放物越来越少。同时整个制造过程也必须是绿色环保的,也是资源节约型低排放的制造过程。比如江淮的宾悦轿车,我们用的是全程水性漆,底漆是水性的,中漆是水性的,非常环保,应该说在国内处于领先位置。这个就是所谓资源节约型或者绿色制造的范畴。作为汽车来讲要顺应这个大势,在节能、安全、环保的汽车产品和资源节约型的制造技术两方面要同时发力。

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(责任编辑:杨文婷)
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