嘉宾主要观点:
1. 简单价格战效果已不大,部分企业已无力发动
当一月份的CPI达到7.1%,铁矿石价格上涨65%时,当原油价格突破一百美元每桶大关,当“2008年汽车该涨价还是降价”成为大家讨论的焦点时,降价对于每个厂家来说都不是那么从容了。
低端车型利润微薄,部分企业今年已经无力打价格战
主持人:先请贾老师谈谈自入世以来中国车市的变动情况。
搜狐汽车著名评论员贾新光
贾新光:2000年前后正好是汽车产量突破二百万辆,到了去年接近九百万辆,今年会超过一千万辆,这几年汽车产量快速增长,同时也是价格变动非常剧烈的时期。几乎每年都要下降很大的比重,现在来看一个是讲价的幅度越来越小。02、03一年平均降幅在14%、15%的幅度,天天砸出两三万三四万的惊喜。现在只是两三千的降价,这两年的降价幅度在4.5%—5%。另外一个效应就是降价的作用越来越小,过去第一拨降价的一年多都畅销,最典型的就是夏利,降价之后一年多畅销。后来降价的效应逐渐缩短,现在的效应就是几秒钟的事。所以经销商谈判的技巧是看着你差不多了就给你降两三千,事前说降两三千都打动不了消费者。说明价格战已经走到头了。今年大家都谈论物价上涨、钢材上涨,有色金属、燃料动力、原材料都在上涨,人工费用也在上涨,今年再单纯打价格战,企业实际上有的企业打不下去。今年可能是一个很微妙的出现不出现拐点的问题了。
主持人:北京市场是整个全国汽车市场的典型代表,能不能从亚市的情况来谈一下这几年价格的变动情况,包括从小排量还有中级车、中高级车。
北京亚市商务信息中心经理 郭咏
郭咏:汽车价格像刚才贾老师讲的,入世之前是中国车价变动最大的时候,那时候是最明显最立竿见影的时候。以前说的老三样,桑塔纳、捷达、富康现在的销售价格跟当年的销售价格几乎等于是降了50%以上的水平。原来十几、二十万的车现在都是十万以内甚至十来万,这两年随着价格的竞争,中国汽车价格基本已经到了正常的水平,生产厂家为了争取市场份额,应该说能把让利的空间基本都让出来了,尤其是在自由品牌占主导地位的微型车方面,生产厂家在这个级别上无利可挣,以前很多非常典型的像夏利、吉利、奥拓这些车型实际都在一些大中城市退出,还有环保问题。无法达到更高的标准,也是处于成本的考虑,造成很多微型车退出市场。这两年随着微型车的竞争价格在上移,现在还有价格竞争实力的主要是一些中高级车型比如去年价格竞争降价幅度最高的也是国内的一些中高级车型,一般在15—20万甚至以上价格的车型。这些车型由于本身的利润还比较高,还能维持一个价格竞争的态势。而在低端车型方面,本身竞争很激烈了,进一步再降价的空间已经非常小了。这些厂家采用新车型的方式来替代以前的纯价格竞争的方式。
简单价格战的作用越来越不明显,销售过程中各个企业在技法上会更巧妙
主持人:陈总对汽车营销应该也是颇有研究,我们能不能给大家讲一下价格战在整个汽车营销模式中这些年的变化。
《时代汽车》执行总编辑陈光林
陈光林:对于价格战还是贯穿在整个企业销售策略过程中,没有说今后就没有价格下降的问题了,也有,只不过现在价格战和过去的价格战在本质上有不同。我们还是拿夏利来讲,由于我们国家汽车产品的换代更新比较快,越来越快,过去夏利两三年同一个车型不变,出厂之后是什么配置可以保持两三年,这种情况已经在目前不存在了,有可能几个月就要换一个配置。所以在这种情况下所谓价格战的对比也越来越复杂,刚才我们谈到原来夏利十万块钱可以保持两三年,但是现在这种可能性就不大了。随着我们汽车周期性的换代越来越快,我们对价格战的认识界限越来越模糊,这就是刚才我们贾老师谈到的这个问题。过去我们感觉价格战的作用很明显,现在相反越来越不明显。为什么?因为用一种新的配置取代了过去劳的配置,这样的话价格也上去了,再经过一段时间又回调,这种价格战形成循环往复。在这种情况下价格战在产品的销售过程中肯定是存在的,只不过今后在打价格战的时候,各个企业在技巧技法上更巧妙一些。
贾新光:现在对于价格战应该宽泛一点理解,价格战不光是降价战,有好多其它的方面,比如定价策略,还有一些促销策略。还有先定价比较高,今后逐步降,但是有人用这招就不行,定高之后卖不动。还有所谓调配置,还有出现官方价、零售价,还有地区差价等等,价格战不仅仅是一个定价,而是一个全面的价格。
陈光林:既有往上波动也有往下波动。
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