后价格战时代的汽车营销 价格绞杀战还远

　　真正的价格绞杀战还没有来，年产2000完后行业增长缓慢时，企业之间开始正在决生死

　　主持人：说完小排量还有一个对于成本压力受到影响最大的就是自主品牌，有一种看法，中国汽车企业已经彻底丧失了通过价格战成为强势品牌历史性的最好机遇，我不知道三位嘉宾如何看待这种说法？如果是这样的话，那么中国的自主品牌还有没有其它机会成为强势品牌？

　　贾新光：现在实际上真正的价格绞杀战还没有来，现在很多企业有一个感觉，蛋糕每年都在长，自己这份吃着就够了，而且很兴奋。

将来出现蛋糕不长了，他还想多吃，这时候就要绞杀别人了，把别人挤出去。现在还没到这种程度，现在你想绞杀也绞杀不了，自主品牌有很多是国有企业的，国有企业是拍不死的，后面有政府支持，不是按市场规律生存的，你没有办法。如果到一定程度，真正价格绞杀战就会出来。

　　刚才说到自主品牌处于低端生存的状态必须改变，才能逃离价格绞杀。价格绞杀是把最低端的淘汰出去，所以这个必须得提高档次，增加含量。不是简单提价，东西得好起来。另外现在国外公司还有一个概念，全产业链，现在各大公司都在狠抓汽车金融、消费信贷这块，咱们的自主品牌现在看来插不进手去。汽车金融公司审计门槛太高了，又缺了一块。

　　低价并不是自主品牌的真正机会，美、日的经验值得借鉴

　　主持人：郭总和陈总怎么看？

　　郭咏：应该说低价是给了国有自主品牌一个进入市场的机会，但是你想靠低价多销形成一个强势品牌的可能性没有。只是说前两年中国入世随着中国汽车市场的快速成长期，给了自主品牌成长或者整存的机会，你在前两年用低价手段进入这个门槛之后，如果长期坚持在低端生产占有品牌生存的话是有困难的。前两年进口品牌、合资品牌的高利润下，在低端这块竞争不是很激烈，现在随着整个市场竞争激烈，现在合资品牌的价格也都下来了，成本也都下来了，必然跟国有品牌低端价格有一个竞争。我们自主品牌面临技术上和品牌上的压力。现在自主品牌里面，活的比较好的是奇瑞。因为奇瑞通过这两年逐渐建立自己的品牌，这样才有可能在今后跟国际大品牌竞争占有一定的优势。

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　现在我们知道成本的压力很多是刚性的，不可见。但是企业赚取利润的时候，真正能赚取利润的是它的品牌。高端品牌为什么卖那么高的价格，一辆车顶你十辆车，可能成本没差那么大，最大的差距是品牌。

　　陈光林：自主品牌的生存环境、生存土壤并没有太大的改变，不会因为你的成本稍微涨了一点儿，所有的生存基础没有了，不是这么一个概念。我的汽车产品和生物种群一样，是一个生物链，产品也是一个生物链。我们刚才谈的，价格战打了之后，我的消费水准是不是往高走？价格战最后的结果是低端也在降价，中端也在降价，高端也在降价，是一样的道理。种群是循环的缺一不可。在我们现在这个市场上低端市场永远应该存在，中端市场应该永远存在，高端市场也应该永远存在。整个生存的土壤、生存的基础不会有太大的改变。自主品牌生存发展的基本面没有变化，这是第一点。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　第二，从目前的压力导向来看，会产生一个弹簧效应。给它的压力越大，它的反作用越强。我现在成天紧巴巴过日子，我就想着变，只能在技术创新这块求得新的生存空间，反而给它更大的创新动能。

　　贾新光：历史上从美国、日本的情况来看，美国T形车从08年投产时的八百美元一直降到三百美元，那时候打遍天下无敌手，没有人敢跟它拼价格。最后通用把它打败了，搞比较漂亮的车，T形车只有一个样子。第二个是分期付款。第三个是旧车置换。这三招导致福特失败。

　　日本从60年左右开始降价促进消费，跟我们差不多从120万日元降到五六十万日元。到了74年石油危机，日本对资源依赖特别强，所有的东西都涨价，车价也开始涨。

　　这两个例子对于中国汽车发展都有启示。

　　主持人：刚才贾老师谈到真正的价格绞杀战还没有到来，依您判断来说，一些品牌走向灭亡的时机会在什么时候到来？

　　贾新光：还有生存机会，不会马上灭亡。现在对市场的判断，这种增长还会持续几年，这是关键。现在有人判断还有五年，五年之后大概到两千万辆，那时候可能真是一个槛。中国汽车市场我现在的判断，第一，严重依赖沿海市场。第二，往西部走的市场没有起来，到成都、兰州发现，全省80%的市场都在城市里面，小城市很快就饱和。中国高速增长的不是说市场萎缩，高速增长时代很快就结束。现在沿海趋于饱和，中部省会城市开始，然后再有一些二百个城市，很快市场就饱和，对这个形势要有非常紧迫的认识。不是说绞杀战一来就全死，不是这个概念，但是有一个很冷酷的现实，现在中国搞轿车的有40家，国外没有这么多，起码将来能留下一半就不错了，现在不一定死，那怎么办？兼并联合。现在哈飞跟东风在谈判，其它的厂子赶紧谈，等你活不下去的时候可能也没人要了。

　　主持人：您指的高速增长大概增长率每年平均在多少？

　　贾新光：现在高速增长今年15%就相当不错了，将来逐渐变成10%，到了两千万之后可能每年也就是2%、3%的增长，那也很厉害了。

　　主持人：陈总觉得高速增长还会持续几年？

　　陈光林：中国汽车的高速增长首先必须和中国经济的高速增长联系起来，中国经济如果是高速增长的话，中国汽车工业的高速增长就有保证。从目前情况看，中国经济的增长包括外国的权威机构，包括中方的研究机构都认为十年、二十年，当然这个是比较乐观的。从乐观的预计里面我们感觉到最起码五年没问题，眼下的问题并不太大。汽车整个行业发展首先定位在整个中国经济的发展，第二个也受制于竞争，竞争也是产生动力的一个方面。现在从我们中国汽车产业来看，自主品牌和合资品牌包括进口品牌之间的矛盾日益激烈，日益激烈的结果是能不能迫使我们的自主品牌这块真正慢慢转变为强势品牌甚至世界的强势品牌，这个是有可能的，只不过需要时间和努力。

　　主持人：从我们刚刚得到的二月份的销量数据来看的话，二月份环比增长是一个负增长，同比增长也仅为6.4%，未达到此前人们的预期。郭主任怎么看二月份的销量会对整个全年的一千万辆大家一致共同的预期产生影响吗？

　　郭咏：应该说今年一月份的同比数据增长非常高，二月份的数据没有大家预期的那么好。我觉得今年二月份主要也是一个特殊原因，首先二月份因为受整个雪灾影响，很多南方厂停产，像雪铁龙。另外一方面由于受交通阻碍影响，二月份厂商生产不足，供货也不足，整体上造成了二月份销售的下降。二月份也是春节期间，本身它的销量从有效工作日也好，受到一定的影响。应该说二月份的影响受自然灾害的影响是比较大的，我估计很快三月份从生产或者补偿性销售，三月份的数据可能增长数字会更高的。

　　贾新光：按照历年的情况，春节在哪个月，那个月的汽车销售就是全年最低的，这个没有什么太多的解释。

　　郭咏：应该说今年在灾害情况下跟去年相比有一个6%的增长应该是很不错了。

　　贾新光：今年的好消息一月增长非常迅猛，二月春节一放假都回家了，你买个车都没地方办手续。一月份的信号非常好，今年一季度情况也很好，今年的形势总体来说还是好的。

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