车市观察 2月车市大幅回调等待阳春三月

　　国内乘用车市场在1月份创造月销量历史新高后出现了规律性回调，2月份的乘用车产销量相比1月份均有大幅度的减少。根据全国乘用车市场联席会议上周公布的最新数据，2月份全国乘用车产量为483796辆，环比减少22.7%；销量为457202辆，环比下降29.6%。

　　销量虽减增长动力依旧

　　全国乘用车市场联席会有关人士坦言，2月份乘用车市场的终端销售没有达到预期值，轿车、MPV、SUV、微客等车型的销量较上月均大幅度下挫，尤其是占据乘用车绝对主力地位的轿车销量环比下降达到32.2%。据分析，出现这种状况除了受春节放假影响外，国际市场每桶石油价格超过100美元也让很多人预期国内汽油会大幅度涨价，因此推迟或取消了购买汽车的打算。较高的CPI及媒体宣扬3月份降价高潮将来临，也使一批消费者推迟购买汽车。另外，北京市场销售的滑坡对汽车整体市场的影响也不能忽视。

　　不过乘联会分析人士认为，从往年的情况来看，2月份车市的回调也属正常，并不能依此作出车市开始逆转的判断。在绝大多数发达国家由于油价上涨汽车市场滑坡的时候，实际上中国乘用车市场仍然比去年同期有一定程度的增长。中国的汽车市场在全球是最有生气的，增长的动力依然存在。

　　3月有望迎来小高峰

　　全国乘用车市场联席会秘书长饶达介绍，每到3月份车市都会有一个小的销售高峰。历年来3月份的销量都会比2月份高10%以上，但不会超过1月份。3月份有10个双休日，很多工薪阶层的消费者在春暖花开的3月有充足的时间去专卖店看车选车，从而带动车市销售。哪个月的双休日多，哪个月的平均日销量就会相对较高一些，这是中国乘用车市场的一个明显特征。

　　同时，3月份又是一季度末，经销商为完成季度计划多拿返利，也会从厂家多提一些车。因此，3月份的市场一般会比较理想。但是饶达提醒，对3月份的期望值不能高，由于目前通胀高企，使3月份的降价潮大大削弱，车市促销力度将比去年要低很多。

　　中级轿车占有率将扩大

　　中国轿车市场总体走势在乘用车中一直是相对平稳的，市场份额也很大，达到了75%左右。但各车型的市场增长率一直变化剧烈，因此各车型的市场占有率的变化幅度也很大。

　　据乘联会分析，今年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显，小排量汽车今年市场将继续下滑，进口高档轿车替代国产高档轿车的势头越来越大。小型轿车和中高级轿车的市场占有率将基本维持或略降低，而中级轿车的市场占有率有继续扩大的趋势。

　　SUV增速仍将最高

　　由于私人接受MPV的程度仍不够，今年MPV的增长仍主要靠公、商务用户维持，增长速度还有待于私人用户消费观念的转变，因此市场增长速度相对平缓。由于去年进口SUV的数量超过了进口轿车的数量，国产SUV市场出现了“井喷”，市场惯性也决定了今年国产SUV的增长速度仍会最高。

　　大型化的微型客车尽管没有政策支持，但却很适应中国的国情。现在的主流微型客车载客可乘6-8人，具有MPV的功能；载货可拉0.6-1吨，相当于有后盖箱的皮卡或一吨厢式卡车，而价格和油耗却比MPV和卡车都低，特别适合处于消费能力高速增长的农村、城乡结合部及不许卡车进城的大中城市。因此微型客车市场不会滑坡，还会缓慢增长，但在乘用车中，其增长率仍然排在最末。

　　车价拐点或将出现

　　从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。据乘联会分析，由于进口铁矿石涨价65%－71%，国内每吨钢价要涨500元，加上人员成本大大增加，因此今年每辆车的成本增加1500-3000元以上不足为奇。此外，对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。

　　上述这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。因此现在很多汽车企业应对成本增加采取了降低促销费的措施，造成所谓汽车“变相涨价”。实质上今年汽车企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。

　　由于竞争激烈，目前汽车企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法维持原来的供货价格。在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应地提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱得多。

　　由于不能通过价格战来提高竞争力，提高企业的营销水平对于车厂来说已变得非常关键。