春季官方降价历史将改写 车企或不堪重负

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　　谁会率先发难？——各细分市场涨跌分析

　　随着原材料价格的持续上涨，中国汽车业每年一度甚至数度的降价潮迟早会触及车企的成本底限。

　　价格波动，车价上下波动已是大势所趋，那么各细分市场的情况将会如何？

　　经济型车：利润低唯有向零部件厂转移压力

　　“尽管成本提高，经济型轿车不会因此提高售价，会通过内部消化来解决成本压力。”这是吉利汽车副总裁王自亮对钢材涨价作出的表态。这表明自主企业的矛盾心态——涨价会失去民心，这远比损失一些利润，更可怕。

　　然而不涨，如何承受成本压力?“在5%至10%的制造利润下，经济型轿车只能向零部件厂转移压力，采购更便宜的零部件，是唯一出路”。一位业内人士指出。包括奇瑞、吉利、长城、江淮在内的大制造商，可以向零部件商转移压力。然而像一批二三线的自主品牌所生产的微型车，如何熬过这个冬天，则可就难说了。

　　高价中级车及中高级以上轿车：降价或将继续

　　全国乘联会秘书长饶达将今年降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。他认为，高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车，其利润空间还是非常不错的，因此具有不错的降价资本。2008年将有三个降价高峰期：第一轮高峰在2月底或3月；第二个降价高峰为8月左右，以备战9月、10月的销售旺季；第三轮高峰为11月份，厂家为完成全年销售目标而发动价格战。但“在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率微乎其微。”

　　SUV及MPV：降价空间缩小

　　SUV和MPV产品由于车型大，车身重，使用的钢材比轿车多，因此钢材等原材料价格上涨，给SUV厂家带来成本压力高于轿车生产厂家。为此，有业内人士认为，其降价空间相对于同级别轿车来说则小了很多，尤其是低端SUV。全国乘联会秘书长饶达指出，只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”，特别是低档SUV生产厂家。