马自达3组建兄弟连 合力出击中国A级车市

　　在一汽马自达进口两厢将要上市，有关于一汽因此将PK长安、兄弟相向的说法，令山田宪昭着实感到诧异，山田宪昭目前是马自达中国管理有限公司常驻北京的总裁，协调两个中方合作伙伴正是其职责所在，因此，关于两个企业的两个马3的关系以及马自达战略问题，山田总裁接受了记者的采访。

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　　山田：我们的目标是在2010年要实现产销30万辆的计划。为了完成产销30万辆的目标，我们需要在生产、产品、销售三个领域做好准备工作。我们为了这一计划的实现，正在做着各方面的准备。首先，从生产领域上来说，去年，南京工厂开始投入运营，由此有了三个生产基地——重庆、南京、长春。从产能上，我们能够满足我们所制定的目标——产销30万辆，我们已经达到了30万辆以上的产能。

　　第二，从产品上来说，中国轿车市场从量上来看主要集中在三个核心细分市场——A、A0、B级市场，这三个细分市场占据了中国轿车市场80%以上。

　　第三，从销售渠道看，从2008年1月份开始，长安马自达开始运行。1月初起步，销售服务店数量是52家。现在已经增加到了62家。我们还会继续开展网络建设。在今年年中，要达到100家销售服务店。在不到一年的时间里，在10个月的短时间内达到这样的成绩，可以说长安马自达跨越了非常大的困难取得了较好的成果。而且，一汽马自达销售公司旗下销售服务店目前建立109家。

　　除此之外，我们还要实现客户满意度以及品牌价值的提升，这些都是未来我们要达到的目标。

　　记者：为什么同是马3，一个国产，一个进口，并且不在同一企业里实现呢？

　　山田：这有两点原因，一是因为我们目前有两个销售代理商，为了维护和强化两个销售渠道，必须都要有足够的产品去支撑，另一个方面，对于进口与国产方式的选择，我们遵循这样的原则，即上量的产品由国产车来做。虽然有需求，但是相对需求量比较少的，以进口车形式。

　　记者：按照您刚才所说的原则，三厢比两厢的量大，可据我所知，目前POLO、飞度似乎都是两厢量大些？

　　山田：举个数据说吧，去年，在A级市场上，三厢车占88%，两厢车只占12%。这是一个事实。抓大放小，这肯定是我们现实的选择。从这一个事实上来看，答案已经有了，另外，你刚才所举的例子基本上都属于A0级车型，它们符合你所说的规律，但在A级车市，还是三厢车的绝对量更大。

　　记者：即使如此，将两个产品在同一平台生产岂不更能体现规模，降低成本？

　　山田：从两个方面说吧，一是我们马3的三厢跟两厢有很大的区别。一般来说，其他车型从车身的前脸开始，到车身的后部都很相似，大部分是一样的。但是马自达3不一样，马自达从前脸到后边，区别都很大，也就是说，其他产品的两厢跟三厢的通用件非常多。马自达3两款车的通用件和其他厂家产品相比，差异非常明显。

　　由于差异，模具投入就较大，加上两厢的量不会大到规模化（至少3万辆才是具备重新建立工厂的规模）生产，甚至国产的地步，因此把马自达3两厢以进口的形式来投放中国市场。这也是马自达3两厢进口最大的理由。

　　记者：您的意思是，两厢与三厢通用件不多，并且量少，不值得为一个小份额做一个大投资？

　　山田：就具体数字来说，在这一个级别市场上，去年三厢车达到了170万辆以上，两厢车只有22万辆。马自达公司在两厢车市场上占有5%至7%的份额的话，一年也只有一万多辆。我们为此投资模具做零件，成本核算方面非常不合算。

　　记者：进口马自达3两厢跟国产马自达3三厢，中间有价位的交叉，普通消费者购买的时候，会有疑惑。毕竟在中国消费者来看，进口车质量好一些。如果您面临消费者，您怎样给他解释？

　　山田：首先，提到进口车，如果是雷克萨斯，RX-8车型，完全可以不用考虑竞争车型来定价。马自达3两厢车虽然是进口车，但是属于A级市场的车型，如果它跟A级市场上国产车差价太大，就没有市场。

　　还有一个理由，关税下降，人民币升值。如此一来，我们在成本方面可以控制得很好，能够定比较合理、有竞争力的价格。再有一点就是，生产汽车的成本大约75%是零部件的。零部件的量大，成本就会降低。在日本，马自达3一年要有近40万辆的生产能力，在中国，目前一年生产几万辆。这么一比较，在日本，零部件上的成本相对较低。从比较现实的角度来说，从零部件量上，在日本生产比在中国生产成本要低。