选车如何试驾？ 动态评价汽车的8项指标

　　1、试驾时需要注意什么

　　安全！这是试车的基本。在上路前一定要熟悉车内设备的使用，了解该车的基本性能，如方向盘的力度，方向盘的转角，油门和制动踏板的力度。同时，需要对该车的档位有所熟悉（自动挡需了解使用方法）。

车子发动后，不可立即全油门加速，要先慢速熟悉车子的操控性，包括转向的灵活性和指向性，制动器的灵敏程度等。上路后要有目的地测试试驾的车辆，比如买车只是为平时城市行驶或者上下班的代步工具，那么一定要注重低速扭矩，而如果经常需要跑远途，那么注重的应该是车辆的舒适性和稳定性。

　　在试驾途中，陪同人员会有目的地避重就轻介绍车辆的特性，此时需要保持清醒的头脑，即便该车被电动座椅，多碟CD， GPS等装备武装到牙齿，这些对于车辆本身的质量优劣和使用特性并没有什么质的改变。车主应该关心的是车辆本身具有的一些基础硬件，如电子辅助系统（EBD,ESP等），并且一定要尝试不同的驾驶风格和驾驶模式或者变速箱设定行驶，通过各种情况下的驾驶可以有切身的体会车子的基本性能，毕竟每辆车都有自己的个性。至于那些花里胡哨的电子设备，在停车场了解一下即可，甚至日后按照车主使用手册的指导再试也不迟。

　　2、动力性能如何评价

　　车辆动力性能主要取决于发动机的扭矩和输出，换句话说，一辆车的动力表现如何绝不是取决于发动机的性能参数。而是由发动机与变速箱的匹配、轮胎的配合等诸多因素有直接的关系。判断一款车辆发动机动力输出的方法之一是：挂入倒档，感受车辆起步时动力输出的连贯性和对油门的响应程度，因为在车辆所有档位中，倒档的扭矩是最大的，比一档都会大一些。

　　同时，车辆的动力性的优劣也不仅仅体现在加速性上，当然，在100公里/小时的时速范围内，能够感到明显加速能力的车辆，自然动力性能也更为优越，在车辆制动时，使用发动机制动也能感受到车辆动力的传递，在50公里/小时的时速下开始减速，在逐级减挡时，发动机会有明显的转速提升或者感受到动力有所提升，则可以肯定这部车子的油门响应比较灵敏，即便发动机的绝对输出不是很高，在日常行驶时车主也会有心随脚动的快感。

　　同时，动力性能也能够通过一些特定的驾驶技巧感受到，而这样的方式会对于日常行驶时的实用性也许更有意义。在入弯的时候，车主可以人为地向外侧偏离正常的行驶路线，而通过瞬间加大油门来提升驱动轮的驱动力，并辅以较小的方向盘反方向转动来进行修正，这也正是应对转向不足时的处理方法。能够通过这种方式使车辆重新回到原行驶路线的车型，不但发动机动力性优秀，其动力输出和传动系统的配合足以令车主放心。

　　3、汽车的刚度和强度如何评价

　　车身的钢度和强度不仅是车辆在碰撞时安全性的重要保障，更是车辆行驶时稳定性的保证。钢度由材料决定，而强度则主要由制造工艺所决定。相信大部分销售商不可能知道车辆使用的板材来自哪家钢铁公司，更不可能知道车辆在制造中是否有虚焊点。对于买主来说，通过一些简单的方式就可以基本判断出一款车的车身强度优劣。

　　首先，如果一款车的车门十分厚重，那么在开关门时车门应该没有明显的晃动和明显的纵向位移，或者大力关闭时感觉很结实和厚重，没有明显的抖动，那么该车车身钢度就比较出色。通过观察使用过一段时间的二手车也能大致确定该车型的车身强度，因为车辆在使用过一段时间后，如果车身钢度欠缺的话，车身会有细微的变形，虽然通过肉眼观察不出来，但是通过车门门锁（或者其它外部活动部件，如发动机罩和尾箱盖连接处）的磨损便可以了解得一清二楚。

　　其次，车身强度可以通过行驶时车辆的震动进行评判。在急转弯的时候，如果车身焊接较差的车辆，会因为车身惯性动能传递性欠缺，导致明显力不从心的操控感受。这也正是为何专业赛车会在车内安装加强结构的原因，防止车子在急转弯时由于惯性引起车身扭曲。同时，结构较差的车型在正常路面或者稍有坑洼的路面行驶时，会有明显的震动，这就好像底盘生锈的车在行驶时方向盘会抖动，车身会震动得发出异响。而这样的震动带来的不仅仅是驾驶感受的大打折扣，对于底盘部件的寿命甚至整车的安全性都会有负面影响。

　　4、汽车的平顺性如何评价

　　车辆的平顺性与个人的驾驶风格有很大关系，但是最重要还是取决于整车系统的配合，如发动机与变速箱的配合，悬挂系统与转向系统的配合。而测试一辆车的平顺性，最好的方法是进行加速和减速绕桩试驾，虽然大部分车主在试驾时没有太多的机会也没有场地尝试这种测试方式，但是如果能够找到一片足够大的空地，如电影院停车场，或者哪个mall的广场，那么进行一次迷你测试还是有必要的。

　　在车辆所有系统均达到极限，或者接近极限的工作状态时，最能考验出一款车平顺性的优良，但是，这并不是让你使用手刹来甩尾，而是在短距离加速和减速，并且在急转时减速减档（自动档会由变速箱完成），平顺性好的车在完成这一系列动作后，会有一种一气呵成的感觉，所用时间短行驶距离也少，而在相同情况下，平顺性差的车非但会让车主手忙脚乱，车辆本身也会有些顾此失彼的现象，所用时间和距离也会更长。当然，如果车主并没有足够的自信和驾驶技术的话，最好让4S店的某位工作人员完成这一测试。

　　5、乘坐感觉如何评价

　　乘坐感觉主要是车辆在运动状态改变时对乘员的影响，虽然最根本的决定因素在于驾驶员本身的驾驶风格，但是车辆的特性对此也会有一定的影响。相信大部分车辆目前在起步、停车时，都不会对乘员有太多的影响，除非驾车者为地地道道的新手，起步和停车磕磕碰碰让人感觉是在坐碰碰车。

　　在这样的前提下，车辆的转向能够直接影响到乘坐感受。这和车辆的悬挂调校和防滚杆的扭曲率有直接的关系。悬挂调校虽然取决于悬挂本身的类型和减震器的硬度，但是轮胎的使用也是不容忽略的，使用运动性轮胎虽然能够提高抓地力，但是由于运动轮胎胎壁较薄且轮胎本身较宽，对于坑洼路面的振动吸收远不如标准轮胎，所以车主在购车的时候应该注意轮胎的尺寸和型号，并且不要随意在4S店的建议下购买所谓运动套件中的低压运动轮胎（除非购买的是高性能运动车型），即便是4S店表示免费升级等。此时车主应该检查车辆轮胎是否与车厂使用手册中推荐的轮胎规格一致。

　　而防滚杆（也叫防侧倾杆）则是连接车身左右悬挂的一个U型扭矩杆，在很多车型的底盘上都可以很清晰地看到该扭矩杆。通常来说，直径越大的防侧倾杆越能保证车辆的稳定性，高速转弯时，车内乘员不会有左摇右摆得感觉，但是也会使整车的悬挂系统变得更加硬朗。虽然有的防侧倾杆直径较小，在路面情况复杂的情况下，只要低速行驶，车辆的舒适性也能得到充分的保证。

　　6、汽车噪音有哪些

　　车辆在行进中难免会产生一定噪音，即便是采用双层玻璃的豪华车，这种噪音也不可避免。车辆行驶中的噪音主要来为轮胎噪音，风噪音和发动机噪音。这些噪音在大多数情况下很难辨认，因此也很难断定一辆车隔音效果的优劣，因为在加速或减速的时候，发动机噪音和轮胎噪音以及风噪音都会同时变化，有厂商的设计甚至会通过一种噪音来压制另外一种噪音。

　　判断发动机噪音可以在冷车怠速时，此时发动机的噪音相对较大，如果这样的情况下在车内能明显感觉到发动机的噪音，那么高速行驶时多半发动机的噪音不会太小。而轮胎噪音可以通过在不同路面上行驶进行判断，在沥青路面和水泥路面上，轮胎噪音会有明显的区别。至于风噪音，主要由车辆的空气动力性决定，如果一辆车在雨天行驶过后，门框和后视镜部分有明显雨水纹路的污渍，那么说明此车在车身上有大量涡流形成，而此车行驶时的风噪音则不会很小。

　　7、选购汽车时应注意哪些性能参数

　　对于一般车主，不用像车迷那样对于车辆参数要求苛刻。这就好像评价电脑的综合性能一样，即便CPU主频有差别，如果不说的话最追专业的人员也不能通过电脑速度区别出ＣＰＵ的不同。

　　从使用和实用角度来看，车主最应该注意的是发动机的排量和车的总质量，或者发动机的单位重量输出比。一般来说每吨５０马力左右的动力输出，应该算是一个经济并且实用的标准，这一指标过高便会向运动车型靠近，而如果这一指标过低，那么车辆将会长期处于一种发动机高负荷的状态，不但对于发动机和变速箱齿轮本身磨损较大，油耗也会随之增加。

　　不用太过于关心车辆的加速性，这些厂商公布的加速性根据车型具体配置不同，会有很大的差别，并且一般车主也做不出这样的加速成绩。了解车辆变速箱的变速比，能够基本上掌握车辆各档的加速性能，通常来说一档至最高档的变速比是逐渐递减，通常一档和二档的变速比较高，起步扭矩也就较大，起步速度也就越快。

　　同时，车主不应该忽略的是轮胎的型号，在胎壁上的一串数字能够完全展现出轮胎的特性，尤其是能够看到该轮胎的最大设计时速。如果轮胎的最大设计时速和车辆的最高设计时速有较大差距，那么你就要和４Ｓ店据理力争，一定要换一套轮胎最大设计时速和车辆最高设计时速相匹配的轮胎。

　　8、驾驶席舒适性如何评价

　　驾驶席是每款车在开发过程中最注重的环节之一，而驾驶席的舒适性不但是最基本的主动安全，更是车辆被动安全评判的重要标准之一。车主首先要考虑到是否方向盘的角度已经进行了适当的调校，座椅的位置和靠背角度是否舒适，安全带高度的调整是否与自己的身材匹配。在这样的前提下，舒适的坐姿通常是在腿部几乎全部伸直时，能将踏板踩到底，不用探头便能看到发动机罩2/3，并且头部与车内顶部至少留有20厘米左右的空间，最重要的是，无论是两侧后视镜还是车内后视镜都有良好的视野。

　　可以肯定地是，大部分车辆目前都能达到这一标准。那么此时车主便可以关心车辆的人机工程学了。是否中控面板设计简单明了，是否有多功能方向盘等。

    版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

更多精彩内容 -→ 请返回“搜狐购车频道”