东风本田蓄力“三级跳” 专访刘裕和

　　迈过创业期后的东风本田，在创立自主品牌、导入全新车型等方面都将有所突破，后续发展值得期待。

　　给本就按捺不住的市场需求再添一把火？拉大竞争对手羡慕的领先优势？所有这些并不是不可能，起码在国内城市SUV市场，领跑者与追赶者之间的距离似乎有逐渐扩大的趋势。

　　看上去，东风本田似乎不希望给竞争对手留有喘息余地。在四驱CR-V热销的基础上，3月28 日，两驱版2.0升CR－V在北京上市，19.78万元的售价低于原先人们普遍预计的20万元，性价比更加突出。没有人怀疑，两驱版会同它的兄长四驱版一样，再度为东风本田赚个盆满钵满。

　　产销联动火了CR-V

　　从现在市场局势来看，两驱版CR-V也确实没有什么可担忧的。2007年4月全面换型至今，CR-V一直处于供不应求的状态。截至今年2月份，上市不足一年的新CR-V月均销量突破4639辆，共计销售51010辆。CR-V的热销，不仅激活了沉闷已久的SUV市场，更创造了国内汽车界一个神话。

　　销售屡屡飘红，但完美中总留有一点遗憾，惟一让人担忧的是产能。在两驱版上市前，四驱版CR-V受市场追捧之热烈，早已超出任何人预期：尽管上市已近一年，但高配置四驱版定单起码需要等待3个月以上。如今性价比更加突出的两驱版上市，留给人们最大的疑问是：产能能否跟上再度扩张的市场需求？

　　“对于部分客户定单等待时间过长的现象，我深表歉意。”两驱CR-V上市会上，东风本田汽车公司执行副总经理刘裕和向本报记者表示。实际上，为了满足需求，东风本田一直在实施积极动态的产能扩充方案,这就是刘裕和引以为自豪的“紧凑型产销联动体制”。

　　在刘裕和看来，一个制造企业的生产能力与销售能力之间的关系并不一定协调，“我们一直追求产能和销售能力大体平衡，保持同步发展，甚至在一段时间里销售能力略微大于生产能力。”通过实施紧凑型产销联动体制，既可以杜绝浪费，又能保证企业对市场的敏锐度，以做出积极有效判断。

　　如何做到这一点？刘裕和透露了自己的诀窍。“可以从三方面来提高产能。首先通过优化流程、减少损失、提高效率，使原有能力提升10%；其次，适度加班大约也可以增加10%左右。第三，如果市场需求超过已有能力的20%，则需要通过增加投资来扩充产能。”

　　“过度竞争”下做好自我

　　尽管胜券在握，但刘裕和仍然对未来保持谨慎。“正如温家宝总理所言，今年恐怕是中国经济最困难的一年。作为企业经营者，我们确实也感到不小压力。”刘裕和说道。

　　“原材料成本都在涨，从国家经济数据来看，CPI、PP长期以来也居高不下，行业面临通胀压力。惟独相反的是汽车业，消费者预期降价，竞争又如此激烈。怎么办？惟有内部消化，降低成本，才能不把成本压力转嫁至消费者。”

　　虽然刘裕和没有明言，但在他看来，目前国内车市已经存在“过度竞争”的趋势。疯狂上产能是一个表象，另一方面，如潮水般涌入的新车型也让竞争变得更加激烈和疯狂，对“新车”的盲目推崇，使国内车市竞争陷入某种误区。

　　“每年汽车公司都会推出新车型，这恐怕会带来两方面负面后果。一方面，过多的新车使消费者产生审美疲劳，新车的生命旺盛周期越来越短；另一方面，部分企业把过多精力放在推新车上，导致在别的方向上做的功课不够，从而顾此失彼。”刘裕和说道。

　　相形之下，东风本田在产品策略上有自己的独特方式，奉行的是“少而精”的原则。产品虽然种类不多，但每款产品都是“精耕细作”，成为市场上热销的精品。“不做而已，要做就一定要做到细分市场的前三位。”刘裕和表示。

　　迈过创业期

　　尽管东风本田规模不大，但正如物竞天择的自然法则，能够在激烈竞争中存活下来的，不一定是那些最强壮的物种，而是那些能够对外界变化做出最积极反应的物种。在这方面，东风本田随需而动的产能提升方式、契合城市SUV消费特点的产品策略，给人留下深刻印象。

　　2008年，东风本田进入建立以来的第五年，刘裕和表示，4年来东风本田走过了它的第一个发展阶段，逐步完成了产能从12万辆到15万辆的攀升；建立和完善了销售网络；另外，客户满意度和QCD管理也名列前茅，具备了向新的发展阶段过渡的基础和条件。

　　在顺利迈过创业期后，东风本田将进入刘裕和所规划的稳健发展期。新时期的东本将实现４个目标：首先是逐步完成产能从12万辆到24万辆的提升；其次，计划并已经实施导入新车型，为提升产量壮大发展做准备；第三，加强自主研发能力，创立东本自主品牌；最后，增强企业国际竞争力，实现可持续发展，使东本成为社会期待的企业。

　　新车型将覆盖全系列市场

　　具体到2008年，刘裕和介绍，今年东本计划销售达到15.02万辆，其中思域8.5万辆，CR-V6.5万辆，进口的混合动力思域200辆。与去年相比，增幅在18％左右，与行业发展增幅大体相当。

　　与过去相比，18％的增幅并不算突出，刘裕和对此认为，任何一个行业企业都不可能保持连续100％的增幅。迈过创业期、基数已经足够大的东本更需要调整步伐，稳健发展，为后续更大发展做准备。“正如体育赛事中的三级跳远，第一跳步伐会大一些，但是到第二跳会有所调整，为的是跳出更远更有力的第三步。目前东本正处于第二跳，可以说，现在步伐放缓一些，走得更稳一些，是为了积蓄能量，未来取得更大发展。”

　　谈到后续发展，刘裕和显然成竹在胸，他表示：“请相信，今后在乘用车各主要细分市场，都将看到东风本田的身影。”这是他首次在公开场合高调宣布东本未来产品规划。

　　虽然刘裕和没有明确东本即将推出的新车型，但据一位接近东风本田高层的内部人士向本报透露，实际上，新的产品计划早已制定并已经进入产品导入规划，新车型肯定比现有思域更高级、更豪华，但绝不是外界猜测的欧版雅阁。

　　据记者推断，本田乘用车中定位高于思域而又不同于雅阁的车型，里程Legend可能性最大，而从本田在华产品布局来看，确实缺乏一款足以对抗奥迪、皇冠的高档C级车。

　　如果导入里程，东风本田实力无疑将大大增强，具备全体系产品竞争力，同时，刘裕和所期望的东风本田的第三跳也将会更远更有力。

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