叛逆回归--试驾体验09款斯巴鲁森林人

　　斯巴鲁旗下销量最大的车型森林人已经到了第三代。09款森林人的外形开始向大众化设计靠拢。

　　更加圆润的新森林人

　　从身形来看，新森林人略小于其竞争对手本田CR-V和三菱欧蓝德，而在高度方面森林人增长明显，高大的车身让新款车型也更接近于传统意义上的SUV，这也许可以让森林人吸引到更多的买家。

大面积镀铬的前进气格栅、与车身同色的前保险杠下护板、银色喷漆车门把手，都让它看上去较以前任何时期要高档。前大灯的造型表现出了与老款产品的血脉关系，而向外凸出的雾灯、翼子板造型，都在视觉上给人以很大的冲击力，肌肉感十足的车身设计也向人暗示着新森林人凶猛依旧。

　　车门无框设计惹争议

　　新森林人车门的无框设计被取消可能是引来最大争议的地方。车门无框设计源于驰鹏、新翼豹，它的出现让众多斯巴鲁的车迷确定这种设计将在今后的所有车系中蔓延。当然，这种设计是好是坏见仁见智，然而其结构、密封、成本和风噪却将因此而得到优化。

　　内饰设计材质有进步

　　新森林人的内饰在造型上与新款驰鹏和翼豹都很接近，这种由中间两条垂直线+从左右滑向中控底部的两条弧线组成的设计已经成了时下斯巴鲁内饰的主要特征，体现了新一代斯巴鲁车的设计风格。细细品味，其实这种简洁带来的是更加实用而出色的人际工程学设计。座椅的皮质感觉很厚，手感不错，同时支撑也非常理想，在试车过程中无论是腰部还是身体的其他部位都没有感受到什么不适，并且从始至终我们并没有在试驾过程中闻到丝毫的新翼豹车上的那股浓重的塑料味道。

　　细节方面还有待改善

　　给人感觉美中不足的是09款森林人在一些细节方面还有待改善。驾驶位车门内侧扶手设计过低，手在握住方向盘的时候不能给肘部以支撑，如果长途驾驶时会使胳膊容易疲劳。中间的储物盒后部如果能设计成小的储物空间的话会大大方便后排乘客。在车最后一排的12V电源如果能够改变一下位置相信也会有更加不错的效果。

　　两种动力系统可选择

　　09款森林人有2.0与2.5T两个动力选择。2.0升车型起步，加速平顺，动力输出成线性，驾驶感觉很轻松。不过，匹配的4速手自一体变速器不算先进。以较正常的方式驾驶，换挡顺滑；但以激烈的方式驾驶时，在低挡位换挡就有一定的顿挫感。另外要想体验更多的快感，还有2.5T车型可供选择。

　　新森林人舒适性增加

　　09款森林人在高速过弯时，并没有出现明显的侧倾。虽然新森林人的车高较以前增加了不少，但由于发动机的位置又降低了10mm，重心并没有太大的改变。加上后悬挂这一次选择了双叉臂结构，在弹簧调校得较软的前提下车身得到了足够的支撑，可以说这一代森林人在舒适性上的提升并没有以牺牲操控和路感为代价。

　　2.5XT动力更加令人着迷

　　09款森林人的悬架调校偏于舒适型，在经过一些减速带时，能够有效地过滤掉来自地面的颠簸。同时笔者也尝试了加速通过减速带，当车速在60-70公里快速通过时，虽然震动有些加大，但是却不影响驾驶的舒适性，并且路面情况也快速地反馈到了方向盘上，路感非常清晰。最让笔者印象深刻的就是2.5XT新森林人的动力性可以用“狂野”来形容。当你想要足够的动力输出时，只要你舍得踩油门它就一定不会让你失望。由于此款发动机带涡轮增压，并且涡轮会在大概2000转时介入，所以据观察在运动模式下在2000转过后速度就能破百。

　　总结：

　　很明显，斯巴鲁在归入丰田旗下后变得平庸些了，不过斯巴鲁是对它的几项看家本领是不会放手的，而丰田操刀把“小众”的车型外观改改头脸也不是坏事，因为在它们平实的外表下始终有着倔强叛逆的性格。

　　09款 Forester 森林人 2.0

　　发动机：水平对置四缸、四冲程

　　排量(mL)：1994

　　最大功率(kw)：110/6000

　　最大扭矩(N.m)：192/3200

　　驱动形式：左右对称4驱

　　悬架(前/后)：麦弗逊独立/双叉横臂式独立

　　制动(前/后)：通风碟/碟式

　　长/宽/高(mm)：4560/1780/1700

　　轴距(mm)：2615

　　指导价(万元)：22.98~26.98