引言：中国汽车企业的潜力将逐渐释放，海外市场也在稳步发展，对于吉奥来说，有关部门如果放松对皮卡的政策限制，将有利于企业的进一步发展
来源：《汽车人》 作者：赵文杰
眼前的男人，身材不高，普通话略带浙江台州口音，举手投足间给人留下干练的印象。
这个人，就是吉奥集团有限公司董事长缪雪中。他也兢兢业业地以民营企业家的身份在汽车行业打拼，他相信自己的皮卡和SUV能够快速地成长起来，并且随着中国汽车企业兵团一起走出国门。
吉奥还处于幼儿阶段
《汽车人》：吉奥集团产品在海外市场销量有多少？
缪雪中：我们今年的整体目标销量是3万辆，国内主要地区在中南沿海，也包括一些中西部地区。主要的市场在海外，现在产品一半以上都是出口，尤其是皮卡，80%以上都是在海外市场销售。我们近几年还开始广泛和国外企业合作，比如和意大利公司在进行排放方面的技术合作，和韩国大宇在进行车身设计方面的一些合作。
今年10月左右，吉奥将推出由日本和意大利设计公司联合设计的新SUV车型，这款车从里到外都是全新的，而且是新的平台，更讲究安全性、舒适性和环保。排量为2.0和2.4，2.4排量的车型主要是销往国外。
《汽车人》：目前人民币处于快速升值状态，汇率不断变化，吉奥的出口利润是否受到影响？目前是出口利润大还是国内所销售的产品利润大？
缪雪中：吉奥与中国很多汽车集团相比，仅仅是在幼儿阶段，我们的海外市场主要集中在非洲、中东、中南美洲和欧洲一些国家。欧洲我们都是通过欧元结算，其他国家则用美金结算。由于人民币升值，利润肯定是越来越小，压力很大。我们粗略计算了一下，去年仅汇率的变化这一方面，我们的利润缩水就将近2000万元。
从今年开始，我们就和海外经销商达成协议，按每个月或者每个季度进行产品调价，价格的变化大体符合汇率变化的规律，这样可以减少一些我们的利润损失。不过，这样做需要一个过程，如果把价格完全按照人民币升值的幅度进行改变，经销商接受不了，海外客户也接受不了。
当然，为规避利润的损失，我们更重要的还是通过内部调整挖掘潜力，从精益管理上把成本压力降下来，从前我们出口的利润要大于在国内销售的利润，不过现在出口利润和国内销售的利润差不多了。
《汽车人》：利润损失的原因是否还包括原材料价格上涨和海运运费的大幅支出等其他因素？
缪雪中：原材料上涨对我们经营成本一定是有影响的，不过我们通过努力，可以消化大部分原材料涨价带来的压力。
我现在每天都在想如何降低采购成本提高管理水平，进行精益生产，只有这样才能在大调整中生存下来。我想，生存下来的企业，都是生命力非常强的企业。
至于出口到海外市场的运输，我们主要通过两种方式。一种是滚装船运输，主要用于上千辆的大批量出口；另外一种方式是集装箱运输，算下来两个运输方式的成本差不多。出口到某些国家集装箱运输还要更便宜一些，所以运费倒没有多大压力。
《汽车人》：吉奥在开辟海外市场的同时，总结了哪些经验教训？中国汽车企业应该注意哪些问题？
缪雪中：做国际市场并不是很简单的，网络建设、售后服务、品牌建设都是需要点滴经营的。国外好多经销商，只追求利润，进了几百辆车，卖了之后也不管售后服务等等问题，这样的话，我们的品牌就不容易在对方市场建立起信誉。所以，开始我们对所有海外经销商都非常欢迎，说句不好听的话叫做“有奶就是娘”。现在就要看要选，有没有网络，有没有售后服务体系，否则我们不会交给他们去做。现在中国很多汽车企业都在开辟海外市场，但是能够扎实打下基础的不多。
中国皮卡潜力巨大
《汽车人》：目前国内生产皮卡的汽车企业不多，您怎么看目前中国汽车皮卡市场？中国汽车企业生产皮卡有潜力吗？
缪雪中：中国的皮卡在整个市场中的保有量才不到2%，而任何一个汽车发达国家，北美和欧洲国家还有日本等国，甚至是中东非洲等地区，皮卡在市场上的保有量超过30%。所以，通用、丰田在全球市场皮卡销量非常大，甚至超过了其他任何车型。
轿车是国际汽车企业都在争抢的市场，而皮卡目前在中国做到规模的还没有几家。我始终认为，中国汽车企业如果生产皮卡一定可以做得很好，中国在生产皮卡方面具有很强的竞争力，在国际市场上也可以找到自己的舞台。
目前生产皮卡的国际巨头比如通用、丰田，他们的产品都还没有进入到中国市场，原因有两点：一是由于政策等原因他们并不看好中国皮卡市场；二是一旦中国皮卡市场发展起来，他们也不一定能在这个市场中占到便宜，因为中国自主品牌皮卡产品都是非常有竞争力的。
《汽车人》：您所指的政策原因具体指什么？
缪雪中：中国对皮卡有政策性的歧视，这很没道理，就像当年禁止小排量车一样。现在城市里买皮卡上牌子要营运证，不管是你自己家里用还是公司用都认为是营运使用。这样如果上营运用的牌，用户一年要增加超过2000元的费用，现在希望购买皮卡的都是小本经营的商户，一年上千的成本消耗对于他们来说不一定能接受得了，所以这个是没有道理的。
我记得十几年以前我们买第一辆桑塔那的时候，也必须要上营运牌，否则就不让使用。现在因为皮卡这个车后面带斗，所以常常被认为一定是供营运使用。与此形成对比的，现在像北京上海这些大城市有很多私人拉客运输车辆，就是平时我们所说的“黑的”，这些车上的是非营运牌照，但是却每天在做营运使用。对于这些事情，一定要出台相关的法规，加强管理，而不是一刀切，歧视皮卡，正因如此，中国皮卡一直没有发展起来，我认为就是受政策歧视的影响。
《汽车人》：那您认为有关部门为什么会对皮卡进行限制呢？为什么皮卡一定要上营运牌子？
缪雪中：在我看来，一是因为名字不好，皮卡带个“卡”字，所以把它归为了卡车类，卡车类不允许进城市主要街道。但我认为应该区分大卡车和小卡车，小卡车实际上很方便的。现在很多人是把面包车的后座拆掉用于拉货，这其实很浪费资源。
另外一个原因，我想可能出于环境保护的原因，认为皮卡可能会污染环境，但是其实像东南沿海地区开放皮卡的城市，环境都很好，而且现在我们生产的皮卡完全能够达到欧Ⅳ标准。在汽车发达国家环保、安全等标准要求都非常高，但是皮卡依然能够达标。从国外市场来看，皮卡是一种主流汽车，它既可以作为生产工具，又可以作为生活工具，还兼顾休闲工具，近几年“两会”都有人大代表在提出呼吁解除皮卡限制，我认为这非常好。希望有关部门能够放宽皮卡限制，享受和其他车型一样的待遇，而且不合理的费用不要乱收。不过，可以看到，尽管中国汽车企业面对着人民币升值、原材料价格上涨等各方面问题，而政策限制对皮卡生产企业也造成了不利的外部环境，但是经过多年努力，中国汽车企业的潜力将逐渐释放，海外市场也在稳步发展。毫无疑问，今后中国汽车企业的出口量将更加快速攀升。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)
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