东风日产天籁
2002年，日产在畅销北美的中级轿车Altima车型基础上推出了共用平台的Teana，以替代先前连续数年的销量冠军Cefiro(风度)。Teana按等级分类当属中级车，但靓丽的外形、精细而独具匠心的内饰设计都绝对有实力与高一级别车型对抗。2004年东风日产将其引进中国，命名为天籁。其出色的内饰视觉感染力和乘坐舒适性使其受到了中国消费者的喜爱。欧洲及澳大利亚市场上的Maxima是天籁的另一版本。
天籁引以为傲的是其VQ系列发动机，该发动机1994年在日本IWAKIP工厂投产，应用于350Z、G35等高端车型。美国人向来相信的就是大排量，所以日产VQ系列的3.5L发动机一直颇受青睐。从1995年开始VQ发动机连续九年荣获美国汽车杂志评选的世界“最佳发动机”称号,该发动机也成为日产的王牌发动机。当然能够获得好评绝不是因为排量大，而且在美国人眼中3.5L根本算不了什么。VQ发动机的杀手锏关键在于重量轻、摩擦损耗低，动力输出平顺。它采用许多精细加工工艺技术，如采用F1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴等。并且，再研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。因此，VQ发动机具有极好的平顺性。
东风日产引入天籁的同时带来了两款VQ发动机，2.3L和3.5L，成为其征战中国中级车市场的有力武器。与VQ发动机匹配的有两款变速器，4挡自动变速器以及CVT无级变速器。CVT无级变速器是3.5L车型的专属，而2.3L车型全部配备的是4挡自动变速器。为了迎合细分市场的需要，东风日产2006年又将原来蓝鸟使用的直列四缸2.0L发动机改进后配备于天籁。
在同级别车型中，天籁还有一项优势，那就是安全。在车身设计方面，日产推崇的是ZONE BODY区域车身结构。将车身划分为几个区域，例如前后的吸能区域以及中间乘员舱的强化区域，该“软”的软，该“硬”的硬。吸能区域较“软”，在碰撞发生时，该区域溃缩变形，将碰撞能量尽量吸收；乘员舱较“硬”，采用高强度钢等特殊材料，尽量保证舱体的完整性，为车内乘员保留必要的生存空间。同时，经过合理的设计，有效引导并分散碰撞能量，减轻碰撞中“首当其冲”的部件受到的冲击力。车身安全性能好坏与设计固然密不可分，但是良好的设计只是必不可少的前提，车身关键部件的材料选择以及加工工艺也是至关重要的。
2007年7月，东风日产对天籁进行了改款，主要是针对安全性能方面，并称之为“御系列”。“御系列”的升级重点很大程度集中在对车内乘员的安全保护。针对市场销量比较大的2.3L豪华款及其更高配置产品，东风日产统一为这些车款配备了由6个安全气囊、前后排三点式安全带(前排带预紧功能)、前座主动安全头枕、AFS自动氙气头灯以及ABS+EBD组成的主、被动安全防护系统。其中，230JM-S科技版以上的车款，还装备了VDC车辆动态控制系统，使其主、被动安全都有明显提升。
“御系列”上市不久，便被C-NCAP从市场上抽检，对其进行了碰撞测试。最终天籁以47.1分的成绩获得5星评价，其较高的被动安全性能得到了验证。
(责任编辑：靳明)
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