持之以“衡” 荣威750底盘大有文章(图)

　　在一辆汽车中，什么元素决定着它的内涵而让它与众不同？过去，人们讲得比较多的是汽车的发动机，其实不然，大多数消费者还忽略了汽车的另一大核心部件——底盘。底盘犹如轿车的骨架，若底盘技术落后，爱车带给消费者的除了遗憾也许就是抱怨了。

　　前段时间，制造“天门山事件”的主角——荣威750 1.8T让人记忆忧新。这款车除了延续“英国绅士”的经典品味外，其全面升级的底盘系统更是让人眼前一亮。

　　荣威750 1.8T的底盘师出名门，底盘结构和宝马同源，是当初宝马接手罗孚品牌时留下的宝贵遗产之一。

　　上汽吸收和传承了ROVER技术团队的精华，对荣威750底盘做出了相应改变。车身尺寸进一步加长，使其轴距达到2849mm，使得后排成员腿部空间变的更加宽敞，可以轻松翘起二郎腿，使之更符合中国人的消费习惯，并且因为车身加长而获得了比较小的离地间隙，车子重心下移之后，进一步提升了车辆的循迹性，有效保证了4条轮胎的抓地性。

　　荣威750车型全系具备Ultra-Self-Centering(超灵敏自动回正)设计，前悬挂采用“L”型下摆臂独立悬挂，由于采用了锻铝材，不仅材质轻而且减震效果明显；前悬挂轻量化设计的好处，就使得车子前后重量分布更加优化，提高了行驶的稳定性，大大提高操控水准。后悬挂采用与宝马技术同步的“Z”型纵摆臂独立悬挂，作为宝马传统的后驱法宝技术坚实可靠，不但大大提高了稳定性，而且给驾驶者很高的舒适性和安全性。在驾驶车子高速经过“U”形弯和“S”弯的时候，荣威750的表现更接近德国房车的风格，底盘异常稳健，操控指向性明确，指哪打哪给驾驶者更多的信心而没有半点发飘的感觉。

　　早先上市的荣威750 2.5V6车型的扎实底盘一致被业内称道，而荣威750 1.8T在底盘方面更进一步。普通的前驱车，前后轴荷分配比通常是53：47，宝马3系的前后轴荷分配比则是51：49，这个数字已经相当不容易了。荣威750 1.8T的BP10平台是与宝马3系同样的生产平台，1.8T全面升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，与宝马5系一样。这就意味着在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现，即使在运动驾驶风格下，汽车也可以长时间保持绝对中性的特质，拥有这种特质的荣威750 1.8T操控性能堪与后轮驱动车相媲美。

　　除此之外，荣威750 1.8T还更换了部分配件以增强底盘性能，刹车系统采用了黄金制动助力比设定，更增强了整车的安全性。凭着超强的整体实力，荣威750 1.8T上市以来受到了公商务人士及政府采购的青睐，市场表现良好，上汽集团的整体营销实力也让人们对荣威750 1.8T的后续表现有了更高的期待。