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世界环境日——在用车的节能与环保探讨

  单方晓:我对车辆进行摩圣技术处理的实验相当多,无论是解体的、非解体的,包括发动机、变速器的,很多处理方法都是在方晓的汽修公司处理。

我们公司有一个行驶里程现已达到13万km的富康,该车是在26 km新车时加的摩圣。为了做这个实验,完全没有考虑磨合期的运行要求,反其道而“行”之。虽然磨合期不允许急加油,超速减速。但是为了做大负荷条件下的摩圣试验,进行摩圣技术处理后的第二天,我们去石家庄,加速的过程中每一脚油都是“见底”的,现在这个车13万km,排放状况和新车初加摩圣时的指标一样,甚至比那时候还要好,车的动力很不错。使用了十几万公里还是新车的水平,在机械上,而且噪声肯定比没有加过摩圣的噪声要低一些。

单方晓 著名汽车维修专家,北京方晓汽修公司总经理

  主持人:请问单工,在您实际应用摩擦表面再生技术的过程中,这种技术在燃油消耗和排放控制方面,能给车辆带来明显变化吗?如有,请举例说明。

  单方晓:我主张去养车而不是去修车,现在的制造工艺水平和材料水平的确比以前提高了很多,如果进行摩圣技术处理,使用寿命会更长。如果前期养护得好,对于机械因为摩擦磨损造成的问题,在整个使用寿命当中几乎都可以避免。但是橡胶、塑料件包括密封材料等等则不适用。很多情况下的机械磨损是不需要做修理的,在运行中修复即可。

  主持人:刚才孔教授从机理上分析了摩擦表面再生技术的节能和环保价值,单工也从实际应用的过程中见证了摩擦表面再生技术在节能和环保方面的实际效果。那么郭博士,咱们的摩圣产品既然是脱胎于这种摩擦表面再生技术,那么在节能和环保方面具有一定的实效。请问贵公司对此是否请过权威部门对此进行过鉴定呢?

  郭凤炜:我本身是搞技术出身的,从2000年把这个技术开始引进到国内花了5年时间,其间做了大量的检测和认证。北京埃勒维斯科技发展有限公司作为推广摩圣技术的中国总代理,为了让我们自己和广大消费群体都对该项技术有信心,分别在交通部、一汽集团、二汽、国家汽研所进行多次权威试验,我们还特地在清华大学专门成立了研究所,用来进行类似的技术研究。2002年原国家经贸委节能信息传播中心委托陕西省节能检测中心做了水泵的节能长期跟踪,这个水泵一次性投入摩圣4 000多元,一年省了25万度电,折合人民币十多万元,投入产出比超过1:10,节能效果非常好。另外,这个水泵一年减少CO2排放高达270吨,节能环保效果极为明显。随后国家将摩圣技术作为在机械设备摩擦磨损方面节能降耗的最佳节能实践案例技术推广。

  主持人:现在又有很多网友发表自己的看法,且看他们具体说些什么。

  网友:如果买车是必须的话,小排量车肯定是节能环保,欧洲小排量车比比皆是,看咱们国家反而追求大排量,国家应该对大排量车征重税,对于小排量车减税。这是目前国内车型的需求,人们买车的要求。

  网友:听说国内汽油质量比国外差,所以排放差。

  网友:应该加强货车的排放管理,它那一辆的污染至少相当于10辆轿车的。

  网友:这个摩圣的效果跟很多添加剂宣传的好像差不多,这二者之间有什么本质区别吗?

  郭凤炜:摩圣和添加剂有着本质上的很多区别,这个问题很关键。为什么我们做了大量的检测认证实验室研究?最主要就是要看到底摩圣是不是和添加剂有区别。我想告诉大家几点:摩圣属于再生剂的范畴,添加剂的概念是润滑油添加剂,而再生剂全名是金属摩擦表面再生技术。这两者的区别非常大。润滑剂是改善润滑油性能的,而摩圣是用来对金属零部件表面进行再处理或者再生处理的。

  从效果来看,一般的润滑油添加剂的作用效果跟润滑油的一个工作周期相匹配,不同的润滑油大概有五千到一万公里有效,超过这个没有效果。而摩圣的再生剂如果在金属表面形成金属陶瓷层或者叫再生改进层,稳定性至少在15万km以上。

  还有一个区别,很多添加剂实际上是在润滑油里面添加了影响润滑油本身匹配平衡的成分,甚至有一些对于后处理的三元催化装置有影响。而摩圣和润滑油的关系是:润滑油只是摩圣再生剂的载体,对于润滑油的性能没有任何影响,而且对于密封件和后处理的三元净化装置包括传感装置等等没有任何影响,没有副作用,从这方面来讲,摩圣和添加剂也有本质的区别。

  另外,从效果来讲,一般的添加剂直接有减摩和抗磨作用。但是摩圣和它们的区别在于。摩圣有非常强的修复效果,能将金属材料改进为金属陶瓷材料,使得金属摩擦表面性能更加优越。

  从上述几个角度来讲,摩圣远远超越了添加剂的范畴,只是摩圣有一些产品的添加方法接近于添加剂,让人误认为“摩圣和添加剂差不多”。实际上,即使从添加剂量上来看,二者也还有很大的区别。添加剂一次性添加大概在200~250 mL左右,摩圣添加剂量基本每次9~20 mL。另外一般15万km以上才需要再补充添加摩圣,而润滑油添加剂则每次换机油都要重新加。

  主持人:既然摩圣加到车里以后对车的性能改善这么多,车主能不能买摩圣回去自己处理?

  单方晓:对于很高端的、制造工艺很棒的车,尤其对新车来说加摩圣一般不会有什么明显改善,而只是保持运行状态。而对于相对低端的车辆则会有相对较为明显的使用效果。但也不要苛求将排量为1.6 L的车变成2.0 L的,如果是这么想的就不要去加,肯定没有这种可能性。摩圣技术的本质在于解决两个金属摩擦表面之间的摩擦磨损问题,一是降低它的摩擦系数,另外金属的表面处理使得它的强度寿命改善。所有得到的好处都是通过这一点直接或间接得到的。变速器也好,发动机也好,所有做的养护工作都是为了这个目标。

  郭凤炜:这个问题我做一下补充:摩圣是一个新兴技术,而且大家不太了解,很多人追求看到表象的效果,看到底有没有直观的作用或带来新的变化等等。为了让用户确实百分之百满意,我们力尽所能地满足用户需要。你要环保就环保,你要动力就动力,你要油耗就油耗,现在为止已经八年了,摩圣在中国通过修理厂这个平台,排除了很多跟摩圣没有直接关系的故障。配合其他的调整、检测、养护,使得车辆确实维持在新车的状态。可以说在推广中份内份外的事情全都干了。

  对于真正懂车爱车的人,只要他自己愿意,也可以通过网上的直销渠道,自己买来添加。这需要要充分认识到摩圣能给你带来什么样的效果,你要有一个客观的追求,不能把它太神话,要必须怎么怎么样。毕竟车太复杂了,是一个非常庞大的系统。我相信,车主完全自己添加总有一天会具备成熟的消费环境,摩圣的绝大多数产品可以通过超市,或通过汽配城,以比较低的价格进入到车主手里。

  网友:摩圣怎样使用才能达到最好的效能?

  单方晓:不同的部位有不同的处理工艺,一般来说是两类,一个是加到润滑油里面,无论是发动机还是变速器的还是转向助力的,通过润滑油做载体再进入摩擦表面,另外一种就是拆解涂抹。两种方法各有千秋。

  郭凤炜:刚才大家说到摩圣的作用需要负荷,新车用户可能考虑新车怎么磨合性能更好,担心磨合期限制各种各样剧烈的动作,特别对于中低档车。实际上摩圣不怕负载,摩圣现在专门有一个系列叫做磨合宝系列,包括它的不同零部件部位。这些产品对于解决新车问题和在用旧车特别10万km以上的车辆,作用方式是不一样的。

  网友:加盟摩圣代理需要什么条件?需要哪些设备和产品?需要投多少钱?

  郭凤炜:这是商业问题,摩圣现在只接受两类合作伙伴,一类对于城市整体运作组织汽车的后市场的养护或者维修,还有一类本身有服务维修网点像单方晓这样的,具体什么条件最好打电话直接沟通,可以上网查我们的网址或者拨打010—62800150来谈具体的条件。我们不会提出太多,最主要给我们的社会和车主带来效益,没有太高的要求。如果你要想加盟的话,需要是对汽车后市场的服务或者维修有所专长或感兴趣,那样便能找到跟我们合作的方式。

  主持人:刚才两位专家教授和单工都说到在新车使用摩圣效果并不是很明显,但是能保持新车状态。郭博士有没有一个愿望把摩擦表面再生技术推广到新车这一块?向汽车制造厂商推广这项技术?

  郭凤炜:我们到现在为止一直在汽车市场做3件事情。第一,如果一个产品要发挥它最大的效用一定要有很明白的人,另外有一个体系。我们是以深圳为龙头,我们建立了免拆精修摩圣工艺为主的快修服务,以及以养代修的服务平台,通过加大摩圣技术的引进,用来改造和武装我们的汽车服务企业,创立更高效快速的环保节能服务,以及质量更高的维修和养护标准。

  第二,我们跟汽车厂家的特约维修服务中心也就是说“4S”店有正规严格的维修体系,现在跟他们正在进行大范围的合作,也包括跟厂家售后服务部门进行协作,这个本身已经跟厂家在合作。

  第三个方面,我们跟孔教授一直有一个愿望,想把这个技术用在汽车制造厂家的组装、装配和磨合期,使得在整个磨合前期能够用来调整我们整个表面的所有状况,使得这个车辆具有更好的保持性能稳定性的能力。摩圣技术已经在天津夏利、厦门金龙、二汽车辆的制造装配阶段的批量使用方面取得突破,整体还需要有相当长的路要走,我们面临很多问题。大多数汽车制造厂为合资企业,解决程序也比较复杂。前两个目的我们基本走的比较好,第三个我们正在继续努力。

  网友:这个摩圣有这么神吗?要真是这样的话,只要摩擦副之间松旷了,加点摩圣就行了,那岂不是有很多修理工下岗了。

  单方晓:不可能无限修复。

  主持人:使用摩圣这种产品进行修复机械磨损是不是还有一些条件?

  郭凤炜:有条件,另外毕竟还是一个微观修复,修复的条件要创造一个能让它发生作用的摩擦化学条件,有足够的能量、温度和压力。我们一般控制摩擦表面修复厚度在0.1 mm,极限控制在0.2 mm。对于负载更大的像柴油机、火车的缸筒处理到0.5 mm。 究竟保护层长多厚,这个问题很复了,有些长到局部可以修复,整体长的面积很大,可能修0.05 mm都修不了,毕竟是相关微观的修复技术。

  网友:富康车做过摩圣技术,百公里油耗比别的车高出2 L,这个钱花得冤。

  单方晓:这个问题很难解释。油耗和很多因素有关,包括发动机的工况、变速器等有没有干涉,有没有额外的阻力,驾驶习惯或技术如何等,建议这个车主到摩圣服务网点查明原因。

  主持人:因为时间关系,我们今天的节能环保话题到此结束。今天是世界环境日,再次呼吁广大网友爱护我们的环境,从我做起,从生活的一点一滴做起。在此也感谢各位嘉宾到搜狐演播室,感谢广大网友的积极参与。

  

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(责任编辑:王雅南)
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