灾后重建的共同机遇 商用车忽视"现场服务"

　　虽然按照传统的惯例，每年的6至8月份，都是商用车的销售淡季，但对于全国所有的商用车企业而言，从今年5月份开始，几乎都陷入了繁忙的工作状态。

　　自汶川地震发生之后，在全国通往四川的所有公路要道上，随时都可以看到有着“抗震救灾”字样的大型运输车辆疾驰而过，包括中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田汽车……都在第一时间汇集四川灾区，相关数据统计，每天向灾区运输物资的车辆就达到六七万辆，从某种程度来说，此时的四川，俨然已成为中国商用车品牌的集中展示地。

　　双重机会

　　据悉，从震后到现在，全国各省市救灾物资陆续到达成都之后，由于成都方面车辆运力紧张，成都市与周边城市的物流企业、民间车辆以及其他拥有大型车辆的企业都纷纷参与到物资运输中，以保证灾后重建工作顺利进行。

　　这样的景象势必还会持续很长一段时间，因为对于商用车企业而言，救援运输的同时，大型恢复性建设才刚刚拉开帷幕，灾后重建还需要它们发挥更大作用，尤其是在四川这样一个公路运输占全部物流运输总量2/3的地区，商用车需求相比往年将更加巨大。

　　正如成都市物流协会秘书长刘建雄所说：“地震造成了大量房屋和道路毁损，对于卡车的需求巨大，至少要达到平时专业物流运力的3倍以上，由于恢复建设时间可能要持续3年时间，因此总需求量将十分可观。”

　　 绵阳市政府环卫处的相关领导人也告诉记者：“现在，受损公路已经基本得到恢复，我们最大的难题在于如何协调足够的运力进入灾区以及拥有足够的重建车辆和专业设备。打个比方，仅是清理北川一个灾区的废墟，我们至少需要100辆像豪沃这样的重型车辆。”

　　地震发生后，商务部发出了紧急求购信息，要求采购大量的工程机械类设施，用于灾后重建。目前，灾区建设仍然需要大量物流类重卡，但随着恢复性建设的日益深入，各种轻卡、工程车、专用车也将成为需求重点。当然，救灾前期，上述车辆和工程机械类产品，主要会通过企业和社会捐助进入灾区，但后期的救助和重建，运输性车辆和工程机械车辆的庞大需求，将通过招标或者其他形式为救灾、重建所用。

　　中国重汽就明确表示，自5月22日起，企业所接到的部队和地方抗震救灾用车定单就源源不断，不到一周时间就已超过千辆。西南证券的行业分析师也认为，今年5至6月份，对重卡的需求可能会超过预期。

　　这就意味着，商用车将在物流运输与重建作业两大领域内迎来发展契机，尤其是那些在西南地区尚不具备优势的商用车企业，更能借此树立自己的口碑和形象。

　　西南竞争格局或变

　　这样的机会，对于所有的商用车企业都是均等的，而在国家发改委所确定的重建工作3年规划中，商用车企业也将因此迎来一场全面的竞争“赛事”。

　　毕竟，四川的商用车市场，被业界公认为西南最成熟的区域，加之西部大开发的大背景以及四川成熟的配套资源和较低的劳动力成本，诸多的商用车企业，包括沃尔沃、北方奔驰等进口重卡，都在加大对西南地区的投入。在灾后重建工作的促进之下，商用车西南格局或将出现相应变化。

　　众所周知，在以成都为代表的西南市场中，东风商用车多年都占据明显的优势，其在四川的销量达到整个西南地区总销量的50%以上，由于距离东风公司总部所在地十堰很近，四川甚至被称为“东风后院”。

　　作为商用车市场的必争之地，解放、福田、陕汽、中国重汽、江淮……这些新进入者正在向这家占据西南商用车市场龙头地位的企业发出挑战信号。近几年的扩张过程中，它们都加大了对西南市场的调研力度，针对西南特有的山路地形和特殊的用户需求，对产品进行了适应性改造，尤其是大本营就在西南地区的重庆红岩，借助地理位置以及对当地市场的了解，已经在西南地区抢占了一定的市场份额，“东风独大”的市场格局开始出现“动摇”迹象。

　　在原有的“抢占”市场行为基础上，此次颇受全国关注的灾后重建，又将商用车企业的西南竞争之势升级到了一个更高点。一位不愿透露姓名的中国重汽经销商告诉记者：“虽然我们进入四川地区的时间不像它们（东风、解放……）那样早，但我们现有的用户对我们产品有着很高的认可度，像豪沃的高强度牵引性，金王子的节油性等，都是很有口碑的。我们希望能够借助重建机会，进一步扩大我们在四川的市场份额，并通过参与重建工作提升品牌形象。”

　　当然，在物流配送的迫切性与增长的市场需求前提下，没有过硬的产品质量和完善的服务网络，就不能向灾区及时提供帮助，不仅无法胜任灾后重建的紧迫任务，更会对品牌形象造成更直接的伤害，这也成为决定商用车企业西南竞争的两大核心要素。

　　重建现场服务滞后

　　相信所有的商用车企业都能意识到产品质量与服务网络的重要性，但就在大家积极投入抗震救灾工作、加大西南市场投入的同时，它们却忽略了一个更能先发制人的商机。

　　在绵阳市重灾区北川县的擂鼓镇，记者在一片废墟上看到了繁忙的重建场景，国内几乎所有商用车品牌的运输车辆以及众多的专用车型（挖掘机、推土机、装载机、搅拌机……）都汇集在此。遗憾的是，在与现场的几位司机交谈之后，记者得知，这里并没有专业的维修服务机构提供与之匹配的生产保障，一旦车辆出现问题，他们只能像往常一样，与当地最近的服务站（一般都在绵阳市区）联系，等待维修人员的到来。

　　“如果只是一些小毛病，或许我们自己还能够解决，但你也知道，重建作业的强度非常大，车辆负担肯定会很重，一旦出现较大的问题，我们除了等服务站的维修安排，也没有其他办法。”一位已经遭遇过类似情况的司机无奈地告诉记者。

　　尽管绵阳市区距离擂鼓镇只有不到70公里的路程，按照惯例，在如此短的距离之内，的确没有必要再建一个相应的服务机构。但现在特殊的情况则是，灾后重建是一项非常紧迫的任务，必须保证大型设备出现故障之后能够在最快时间得到解决，方便重建车辆能够更好地服务于恢复性建设工作，更何况，数量如此庞大的商用车辆同时汇集在一个地方，也是以前很少出现过的情况，这也对各个商用车企业的服务工作提出了更高要求。

　　“我们要打破以前思维的局限，不能还是被动地等待用户电话，而应该主动地驻扎在重建现场。”中国重汽用户服务中心负责人尹毅和记者共同去往重建现场之后，发出了这样的感叹。在他看来，这不仅是对重建工作的更大支持，更是企业在服务领域迎来的又一机会。因为捐赠到灾区的新车只是少数，而更多集中在重建现场的，都是原有售出车辆以及后续定单生产的救灾用车，保证优质而及时的服务，将有利于企业当地服务站水平的提升、盈利能力的改善以及企业品牌形象的塑造。

　　“我们正在考察在重建现场设立临时服务站点的可能性。除了运输性车辆，包括我们的自卸车、水泥搅拌车等专用产品，我们都希望为它们提供更好的服务”，尹毅补充说，“其实，工程机械类产品有着一定的共通性，不仅是重汽的产品，只要有需求，我们建立的服务站点就会尽可能地发挥其最大的配套作用。”