按照国家要求,2007年7月1日开始,所有汽车生产厂家生产的新车型必须符合国Ⅲ标准,否则将不允许销售。在这之前,2006年1月1日,北京市提前实施国Ⅲ标准;同年9月1日,广州也成为实施国Ⅲ标准的城市之一。
国Ⅲ实施倒计时,油品质量面临考验
目前国内乘用车市场国Ⅱ标准车型依然有售,且均有较大幅度优惠,部分消费者表示会在近日选购国Ⅱ车型,并在7月1日标准实施前上牌。
记者在市场走访过程中发现,商家与消费者对各类排放标准概念依旧模糊,甚至有商家认为欧Ⅱ标准等同于国Ⅲ,欧Ⅲ就是国Ⅳ标准。对此专家指出,中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准基本相同。
此外,针对部分消费者认为排放标准越高越好,因此在购车时选择国Ⅳ标准车型的情况,专家表示,国Ⅳ车型对油品的要求较高,如果加注的油品长期不能满足国Ⅳ标准发动机的要求,可能会对发动机或其他零配件造成伤害,导致车辆出现抖动等问题;另外,由于国家规定车辆上必须加装OBD,而如果国Ⅲ车使用了达不到标准的燃油,就会导致排放尾气超标,车辆装备的OBD会立即连续报警。上海市环境保护局发出通告称,目前上海社会加油站提供的汽油油品质量较好,能基本满足国Ⅲ标准发动机的使用要求,而柴油油品质量还不能全面达到使用要求。
经销商苦对国Ⅱ库存,最糟以二手车卖
对经销商来说,近两个月来的头等大事就是消化库存的国Ⅱ车型。
据记者了解,目前市场上绝大多数的国Ⅱ车型已经基本销售完毕,但仍有小部分车型想赶在最后期限到来之前销售出去。
部分经销商由于怕不能及时将国Ⅱ标准车型出售,想出了“先上牌,后销售”的办法。据悉,所谓“先上牌,后销售”就是先用店员的名字给车辆上牌,然后再连牌一起卖给消费者。不过对于经销商来说,这种做法实是下下之策,“即使这款新车从来都没有用过,但是它已经上牌,登记在某个人的名下。那么,就只能以二手车的价格来卖了。”汽车销售行业协会资深汽车营销专家徐宪成表示,将新车作为二手车卖,经销商就不得不亏损一部分利润,“以二手车卖,在车价上至少得打8.5折。以一辆10万元的车型来说,就得便宜1.5万元,这对于经销商来说将是一个很大的损失。”
回厂改造可能性小,国Ⅱ升国Ⅲ不简单
除了将新车当二手车卖之外,记者从上海华晨中华某4S店了解到,对于那些没有销售完的国Ⅱ车,经销商可能会将其退还给厂家,由厂家对这批国Ⅱ车进行升级改造。并且由于经销商从厂家提车属于买断性质,因此经销商要承担车辆升级改造所需要的费用。
不过,对于将国Ⅱ车升级为国Ⅲ车,上海机动车检测中心高级工程师曹金生表示,仅仅加个三化催化剂或是OBD,是不太可能直接将车辆排放从国Ⅱ升级到国Ⅲ标准的,而是需要在发动机的设计结构上有所改动,因此,车辆回厂改造的可能性不大。
据记者了解,为了满足国Ⅱ和国Ⅲ排放标准,车辆需要采用不同的排放控制技术。要达到国Ⅲ标准需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。显然,国Ⅲ标准的排放控制技术要比国Ⅱ标准复杂而困难得多。(文/刘欣)
◆上海市场在售国Ⅱ车型情况(信息截至6月22日)
品牌/车型 优惠幅度 品牌/车型 优惠幅度
东风雪铁龙 凯旋 3.5万元 海马汽车 福美来 1万元
◆上海已售完国Ⅱ车型品牌
上海大众、上海通用、华晨中华、标致、一汽-大众、东风悦达起亚、一汽马自达、东风日产、广州本田、东风本田、长安马自达、吉利汽车、北京现代、天津一汽、广州丰田、一汽丰田、长安福特、江淮汽车、长安铃木、双环汽车、长城汽车、奇瑞汽车
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◇国家标准与欧洲标准有何区别?
我国机动车排放标准参照欧洲使用的排放标准,结合我国实际制定的。中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准基本相同。以尾气污染物含量为标准,国Ⅲ相当于欧Ⅲ,欧Ⅲ标准里没有要求加载OBD,国Ⅲ标准里则强制要求安装OBD。
◇国Ⅱ车能否使用国Ⅲ油?
国Ⅱ油升级到国Ⅲ油,只是油品质量提高了,国Ⅱ车加国Ⅲ油是一个由“吃粗粮”到“吃细粮”的转变,所以对车本身不会造成任何损害。
需了解的是,国Ⅱ车即便使用国Ⅲ油,其尾气排放也不能达到国Ⅲ排放标准。
◇国Ⅲ车能否使用国Ⅱ油?
国Ⅲ车在短期内使用国Ⅱ油,基本上不会对车辆性能造成影响,可以通过添加清净剂和适当加强维护保养来减少影响。但如果国Ⅲ车长期使用不符合要求的燃油,很有可能损坏车辆性能的(尤其是OBD系统),影响发动机的使用寿命,最终将面临较麻烦的维护问题。
◇什么是OBD?
OBD是车载自动诊断系统,它监测机动车与排放有关的零部件是否正常工作,并及时对故障发出警报的环保专用装置。它本身并不是一个排放标准,只不过是检测车辆尾气是否符合排放标准的一种辅助设备,即它只有监控作用而无控制作用。
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