高油价时代 柴油车在中国市场遭遇尴尬

　　一位外地朋友买了辆2.8升排量的长城哈弗越野车，车价便宜不说，最让他得意的是百公里还不到8个油。可是，最让他担心的是加不上油。

　　最近两、三年，国内一闹油荒，首当其冲的就是柴油。即使一些加油站有柴油，也经常排起长龙，还要限量供应。

　　由于柴油供应紧缺，今年以来，长城汽车的柴油版皮卡和SUV的销售受到严重影响，预计销量减少30%左右。一些烧柴油的卡车销路也受到一定影响。

　　柴油和汽油都来自于石油。石油也就是原油，通常是黑色、褐色或黄色的流动或半流动的粘稠液体。石油通过蒸馏，可得到多种产品，如汽油、煤油、润滑油、石蜡、沥青等。我国的石油产品中燃料约占80％，其中约60％为各种发动机燃料，主要有各种牌号的汽油﹑航空煤油和柴油。在石油加工过程中，汽油和柴油有一定的比例，叫做汽柴比。

　　与汽油相比，柴油的燃烧效率要高一些，在我国，柴油更多地用在重型卡车、船舶和农业机械方面，用于乘用车的很少。

　　在国际上，乘用车柴油化被许多国家列为汽车工业未来的发展方向。柴油汽车在节能和环保方面的优势得到了国际汽车工业的肯定。在欧洲的许多汽车大国，如德国、意大利、法国等，柴油乘用车的销量已经占到一半以上。欧美一些国家还制定了相关政策优惠，鼓励推动柴油车的发展。

　　为了在中国推广柴油机技术，大众汽车近年在国内投放了6万辆柴油捷达轿车，主要用于出租车。与同样排量的汽油车相比，油耗降低三分之一左右，一辆出租车每月仅燃油一项就可节约1500元左右。尽管柴油车在节能方面有其特有的优势，但在中国的乘用车，特别是轿车中，柴油车的比例非常之低。

　　制约柴油乘用车发展的因素，一是国内原油含硫量过高而导致的油品问题，二是柴油车排放的颗粒过大，影响环境，三是国内农用柴油比例较大，柴油供应本身就不足，哪里还有更多的柴油去给轿车用。

　　由于排放标准问题，北京一直不允许柴油轿车上牌，全国都在看北京，柴油轿车在外地也只是附属角色。

　　面对日益严峻的燃油供应和环境污染压力，节能环保成为汽车发展的大趋势。从技术路线上看，将出现多种技术共存的局面，先进汽油车、先进柴油车、混合动力汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、燃料电池汽车都将占据一定的市场份额。

　　由于混合动力汽车初步进入商业化运行，燃料电池汽车等新能源汽车要到2020年前后才能进入大规模商业运行，在未来二三十年里，汽油车和柴油车仍占主导地位。专家预计到2030年，汽油车和柴油车保有量的比重仍超过60%。

　　有专家呼吁，要大力发展先进的柴油汽车技术，发展柴油轿车，认为这是汽车节能环保的必由之路。但也有专家认为，尽管柴油车有诸多好处，但是基于中国的国情，短期内柴油轿车不可能有大的发展。看来，当前这种尴尬局面一时半会还解决不了。