会客室130期:C-NCAP该不该信?该不该要？

      中国是否需要C—NCAP？如何科学的完善C—NCAP？

　　主持人 梁洪：两位怎么看待中国如何有自己的科学的完善的可信的C—NCAP？

　　南辰：我先谈几点看法，首先目前最实际的下大力气抓规范它的碰撞结果的使用，比如说厂家现在都像盖戳一样，不管自费申请的还是抽样的，去弄一个五星的戳，在广告商铺天盖地宣传。

　　主持人 梁洪：刚才南辰提到的碰撞思路也是大家质疑的地方，他选择的这些车实际是厂家希望去碰的，某一段时间新车要发布了，一定会去做碰撞实验，结果出来不是四星就是五星，真正上市的时候这成为一个最重要的宣传点，所有的媒体都盖着戳去选择这个东西。我们希望从选择碰撞车辆的点上就要做一个根本的改变，特别是刚才南辰说的特别好，出租车绝对需要拿去做一个碰撞实验。

　　南辰：目前有一个前提，国家的碰撞标准是比较低的，更别说跟国外的NCAP比，亟待提高，确实要把有限的资金用到刀刃上，你的宗旨是要为公共安全尽更大的一份力。NCAP面对着三方，消费者、厂家、媒体，目前这三方面的得分都不太高，把标准提高作为消费者还是有可能投以更多的信任。

　　主持人 梁洪：如果我们今天探讨中国能不能出现自己最科学最完善最可信的C—NCAP，我们还必须要由这个机构去做吗？

　　许群：短期内很难改变，拉到德国撞是不现实的，德国那边不是一个营利机构，它的撞击是为了给交会费的俱乐部会员服务，为什么撞你的华晨、路风，是因为这些车以特别低的价格杀到德国市场，人家全德汽车俱乐部，大家一片赞美之声就得给你泼点儿冷水，可以用别有用心来形容，但是他们的撞击测试是公正的，不会故意给你成绩撞的很差。全德汽车俱乐部做的这个NCAP结果会影响到全德国所有的购车人，如果你的车像在那边取得驾驶员重上或者副驾驶死亡这个成绩，这个车的市场几乎就被判了死刑，不会再有人买这个车，或者极个别的人才会去买。这个权威性是很大的。

　　但是中国现在的市场，中国的国情远远没有到那个份儿上，我们不能光看到C—NCAP各方面的成熟程度、合理程度不如国外，我们应该看到整个汽车市场的成熟度和汽车文化的成熟度都远远落后于西方的发达的汽车国家。在你质疑我们国家的撞击测试的可信程度为什么会低于国外成熟的汽车市场的时候，我想问你一个问题，你开车系安全带了吗？你小孩坐车坐安全座椅吗？你在车上面会不会抱着孩子乘车，你超速了吗？这些问题在国外系安全带都是不用再去说的问题，现在在我们这儿系安全带还是为了应付警察的检查。对于我们来说我们仍然处于一个很初级的阶段，我们对于安全的意识，整个汽车社会和消费者对安全的意识从自身做起的都不是很够，这都需要一个过程去培养，甚至有悲观的人认为需要下一代人才会养成这些习惯。系安全带很简单，这有什么难的？很多包括大城市的驾驶员还是没有养成这个好习惯，包括小孩乘坐汽车必须坐安全座椅。为什么这么说？我关注过很多撞击测试，在欧洲美国不光做像我们现在这样的车撞墙或者侧撞的撞击测试，他们还做行人的撞击测试，还做儿童的撞击测试，以前还做过在没有安全带的情况下里边假人包括小孩的撞击测试，如果在网上能找到那个视频的话是非常触目惊心的。在后座没有系安全带的小孩在紧急刹车的时候会像一个炮弹一样从前窗户飞出去，你如果看过那个视频一定会让小孩坐安全座椅而不是抱在手里。国外的消费者已经知道，而我们没有完全体会到。我们真的没有必要去高呼我们的撞击测试太差了，全去取消吧，根本不可信。我们要对目前中国的虽然有一个巨大的汽车市场，但是要对整个汽车市场的成熟程度和它的发展程度有一个明确的了解，在这种了解上我们再去看现在的撞击测试可能多一份理解多一份宽容，但是不是说就会让他们按现在这种模式发展下去。目前的汽研中心整个设备和条件还是很完善的，我们不可能在短期内在上海、北京、广州、重庆都建立起相同的碰撞中心，这个是不太现实的事情，我们现在要做的可能还是要尽量让汽研中心帮我们做成更合理、更规范，选车更正确更符合民意的撞击测试，同时让使用这个撞击测试成绩的厂家更加规范，国家给他们制订更严格的使用程序，这个是一个理性的对待中国撞击测试的态度，而不是说你们是骗子我们不信。相信今天收听1039的听众对于安全有一份诉求，它真的对我们人身的安全家庭的幸福是很重要的，安全是很重要的，除了自身的安全系数以外，整个安全是一个大的概念，包括对交通安全的尊重，包括对自身的一些素质的培养，是全方位的，而不是完全只是说这个车安全还是不安全。

　　主持人 梁洪：放到中国刚刚进入汽车时代的大的背景下看这样一个碰撞实验，从它的细节上作为媒体我们可以给相关机构提供很多好的建议，这些好的建议包括刚才谈到的如何去选车，进行什么样的测试，现在仅仅是一个碰撞，我们还应该进行更多的其它项目的测试，除此之外在测试的过程当中我们怎么样才能做到科学合理地使用这个结果，还是需要工商部门也要来介入进行全面的监控才能够达到一个相对比较完善的。除了这个角度之外，刚才许群谈到一个问题也是今天节目要最后总结的一个核心点就是我们到底怎么样才能安全。

　　南辰：刚才许群谈的我也很有感触，国内很多车型上一开始有儿童安全座椅的挂钩，后来处于降低成本的考虑渐渐拿掉了。国外一些NCAP考察里面有这些标准，如果要考察这个项目，企业为了获得更多消费者的青睐去顺应标准的发展方向，这个标准就起到了一个推动汽车社会升级的作用。如果像目前这样，首先标准不完善，执行的时候又很走样，所以厂家又忙于陷入到价格战当中降低成本，到最后给消费者的安全可能就是打折扣的安全。

　　主持人 梁洪：我们必须要总结一下今天的这期节目，今天谈的特别尽兴，我们和大家一起关注了一个所有的人都在关注的安全问题，除了C—NCAP本身怎么样能够做到最完善最合理这个最重要的话题之外，我们想通过我们的节目表达媒体的观点，对于NCAP尽管存在各种各样的缺陷，各种各样的漏洞，但是我们需要，我们确实需要我们中国自己的NCAP这样的碰撞实验，而且从我们的角度来讲，我们也是请此刻正在听我们节目的每一位手握方向盘、即将手握方向盘的朋友们永远把安全二字记在心头，从自己开车的一点一滴的小习惯做起，只有积少成多才能真正形成中国自己的和国际接轨的非常好的非常成熟的汽车用车习惯和汽车市场。感谢二位专家，如果大家想再次看到听到本期节目请您登陆搜狐汽车点击精品坊查到《星期三会客室》。