吴卫：C—NCAP努力致力于汽车安全升级

   【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论。在互动研讨环节与会嘉宾以“自主创新与核心竞争力”为主题进行了热烈讨论，以下为中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫先生的发言实录。

　　吴卫：非常感谢大会组委会给我的机会介绍中国汽车技术研究中心在中国汽车安全升级方面所做的努力。今天介绍一下C—NCAP在近五年时间当中取得的一些经验。首先一点，大家对C—NCAP可能已经有所了解，今天中午还有一个今年2010年第三期C—NCAP发行会，在此给大家一个新的信息，2006年到2009年88个数据已经可以在C—NCAP网站上查询，这一点是世界上所有国家C—NCAP当中都没有，我们除了安全评价，还有油耗评价，安全实验。

　　C—NCAP已经进入第五个年头，2005到2006年期间我们做了深入的准备和研究，从2006年开始正式起步，起点是比较高的，但是也是切合中国的实际情况。在去年已经完成了88个车型的评价实验，基本上覆盖了国内几乎所有的主要的乘用车生产企业，2009年我们对规格做了初步完善和细节改版，从今年开始面临进一步的提升，也要面向未来促进新技术的发展。目前一方面在今年要开始有进口车评价内容，同时正在着手进行2012版的规则。这个规则业内已经非常熟悉了，这是C—NCAP的评价方式。在2009年我们主要突出儿童安全性的关注，以及增加儿童座椅，儿童乘车评价，相关的一些实验内容和评分的机制，应该说这是第一次初步的完善，保持了原有体系的一个持续性。也对儿童安全座椅有了一个初步的加分，鼓励汽车座椅为儿童乘车提供更高的标准。

　　C—NCAP在四年时间取得了非常大的成效，也有非常独特的作用，为我们国家乘用车技术安全进步发挥了重要的作用。从总体上来讲，2006年到2010年上半年我们完成104个车型评价，到今天发布为止，目前这个数据是110个车型，第一全部是两年内上市新车型，第二个所有车型全部在市场上直接购买，而且是在厂家不知情情况下直接购买，C—NCAP评价的车型每一款车都是一个消费者要买到的一个真正的汽车产品。而且在资金上，80%左右的车都是在中国汽车技术研究中心预算内资金来使用的，也有少量没安排计划由企业申请进行实验的，但是评价车辆都是独立进行的。104个车型分布在合资企业当中有63种，自主品牌企业有41个车型，涉及23个企业，刚刚发布的结果都是自主品牌，所以这个数字加到47个车型，覆盖非常广泛的。

　　从那边可以看出我们通过C—NCAP推行，我们在评价车型上面有了一个整体上的提升。具体来看一是五星级以上车型比例逐年上升，最早一年只有8.3%，现在到50%左右，很多企业把C—NCAP五星级作为它设计当中的一个基准，所以大家看到的一个进步，不是评价促成的，而是大家自觉性提高。性能较差的车型逐渐退出市场，另一方面小型车安全性能有了比较大的提升。原来基本以两星或者三星为主，现在基本四星五星在一定程度上可以改变小型车不安全的一些理念，实际上取决于设计，和你整体的技术的优化，这是能够做到的。当然如果说存在的问题的话，还是评价成绩比较好的车型，集中在配置较高的产品上，并不是说所有产品都可以做到这一点，当然还有不少车型水平比较一般，现在来讲，应该说三星的成绩不算是太好成绩，如果从发展进步角度来讲，应该越少越好。

　　除了评级层次之外，还有安全带评级装置逐年也在增加，这一点给消费者乘车，驾车安全性带来非常大的保障，这一点也是取得了非常明显的进步。

　　最后一方面，我想主要是着眼于未来，如何继续助推中国技术产业升级实现自己的超越，这一点C—NCAP运行五年以来，取得了非常突出的成效，也积累了很多经验。但是放眼世界来看我们有自己的不足，随着C—NCAP发展为什么全面，难度也在逐渐增加。同时中国道路交通安全改善，包括汽车业界，社会各界持续不断的综合性的措施和努力。

　　回到这次论坛的主题，汽车安全也是我们中国汽车产业进一步发展的非常重要的方面，如果中国汽车产业要想在世界上有自己的地位和影响，我们C—NCAP也愿意在这一方面发挥一个积极的推动和引导作用。实现我们由大到强的一个战略目标，C—NCAP整体来讲，我们在这之前，06年开始正式启动，基本计划每三年要改版一次，现在06年正在改版，现在正在做2012年改版，将来2015年也会改版，每一次改版都是一次升级，这一方面跟汽车业界，各方面专家有非常多的交流，也有很广泛国际合作，实际上国外也在关注中国的C—NCAP如何发展，我想我们还是要做好技术上充分准备。当然有一些重点领域，包括儿童座椅单独评价，包括对行人保护实验考虑，个别项目实验速度提升，以及我们C—NCAP最主要特色，后排放假人，对假人正式评价，原来只是做一个定性评价，然后再增加追尾实验当中一些伤害值的测量， 未来还要考虑更复杂主动安全性技术的评价方法，和一些实验方案。我想我们C—NCAP祝愿中国汽车产业健康持续发展，谢谢大家！