汽车与安全卷首语—七月流火 夏之哀伤

　　七月流火，烈日骄阳。谁看车窗外，一轮残阳惹悲歌。

　　编辑部里，我们一如既往地工作着，突然得到“上海大众汽车总经理刘坚、公关总监曾家麟等四人乘坐的车辆与一辆土方车相撞，不幸遇难”的消息，一瞬间，光怪陆离的时光好似静止般，仿佛听到了那刻的刹车声……

　　我们一直在做有关汽车安全方面的新闻，关于交通事故的采访也经历了很多，但不论工作了多久，每当去面对交通事故所造成的伤害，依然不能“保持平静”。

　　一直以来，土方车给人留下的都是脏、乱、差的印象，横行霸道闯红灯、沿路“滴撒漏”烟尘弥漫、无牌无证“病车”上路，这些就算把别的车压过去也毫发无伤的大车，每每酿造事故，都让目击者不寒而栗。当事故发生，人们常常会发问，交警为何不管土方车，城管又去了哪里？实际上，这些都是我们看得见的管理部门，他们只能管理土方车开出工地之后的部分行为，甚至可以说，交警负责的道路安全已是“最后一道防线”。这些工程大型运输车，在管理上是“多龙治水”，涉及交警、环卫、交运、规划、环保、土地、建筑、房产、公用、市政、园林等10余个部门，安全管理还涉及建筑公司、运输公司和工地等。

　　如何让土方车更“安分”一点？十几个部门为什么管不住一辆车？涉及十几个部门的管理，该合力拧成一股安全绳，还是各管一段？当然，我们更关注的还是肇事的土方车是从哪些工地驶出来？又有哪些人为肇事车的出行盖了章？这些工地的安全员又是谁？工地监理方现在有没有接受调查？有什么根治这种“马路杀手”的良策？我们在思索，在调查，也在寻解。本期《“吃人大车”何时驶向安全之路？》文章，汇集了记者采访的部分专家观点和建议——资质必须检验，“祸根”必须铲除，这也是我们的坚持。

　　就在杂志即将截稿之时，我们听到另一个噩耗，中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐先生因心源性休克医治无效，在京逝世。这个夏天，似乎注定着让我们经历刻骨铭心的伤痛。人们总说韶华易逝，有些人在人生最高潮的时候离我们而去，给我们留下的不仅仅是伤悲，更多的是遗憾和哀思。

　　世界上最残酷的事情，也许不是爱与恨，而是擦肩而过却彼此相忘于江湖。我和同事原以为在腾伯乐先生的追悼会上不会哭，因为对这位无比敬业的老人的哀思，眼泪不是祭奠他最好的礼物。可是，当我们和家属握手、拥抱时却止不住的泪流，久久也说不出：“请节哀”这句话。

　　一个人的一生仿佛很多过程都是一夜之间白头，就如同在《大话西游》中与至尊宝分享痛揍牛魔王的快感时，却痛惜这样的快意是他放弃了一切换来的。当紫霞的身体在空中退去，大圣头上的金刚箍收紧时，痛的不是头，是心。

　　汽车界的数位精英在这个充满流火的七月里退去，为中国汽车界留下了一段时光的纪念，就像人生之路正是因为有了那些相濡以沫的朋友，才不会寂寞。我相信，中国汽车界不会寂寞，因为有了这些我们应该记住的名字。

　　刘坚、曾家麟、滕伯乐的离去成为七月最无言的殇歌。中国汽车强国之路永远会记得他们为之挥洒拼搏的身影，中国汽车产业不会忘记他们，我们更不会忘记他们。