刘洪：明年全新产品将完全区别于CRV/思域

　　东风本田CRV,思域销量和产品竞争力是怎样的？

　　记者：在中国汽车产业面临危机的形势下，东风本田为什么会选择这个时候花14亿扩建24万产能？另外，东风本田对未来汽车产业的发展信心如何？

　　刘洪：我们的产能是12万，今年如果卖到15万以上，就是超过我们的销售需求，超过我们设计产能，现在为了满足我们的产能靠工人在加班，这个东西不是长久之计，提高效率加班不是长久之计，还是得恢复正常，所以我们已经着手扩产，扩产就是从12万台扩到24万台的产能。

　　我们敢这么投下去，应该说对我们来说，尽管谨慎，但是我们还是看到大势，中国汽车工业的大势还是会涨的，今年在15%，稍微弱一点13%。明年， 10%以上的增长率也应该有，因为现在看，特别从我们自身销售这两款车来看，我觉得需求量是比较大的。有些过剩是结构性的过剩，不需要的东西就过剩，需要的东西就不过剩。从今年目前来看，最重要的是油耗的问题，油价一涨涨了百分之十几。这个时候最需要的是节能的车，或者叫小排量的车，或者叫混合动力的车，都是比较需要的。而我们的产品，这两个产品在同级别里面，我们的产品都是比较好的。特别是思域这款车，这个月思域在美国销售5万多台，超过卡罗拉。思域当时打开美国市场有两个法宝，一个就是省油，第二个就是环保。当时洛杉矶烟雾比较重，当时美国出台了很强的强制性法规，本田是低价进去的。所以它的省油跟环保口碑比较好。到国内来说，我们思域也是以省油、环保这两个方面作为我们销售卖点的。

　　第二，CRV这款车也是在同级别SUV里面有它的特点，叫“适时”四驱，再加上我们的发动机比较好，同级别的车来说，在SUV里面，我们是非常省油的。百公里综合油耗大概在10—12升之间，相当于一个轿车。所以我们在同等车型竞争情况下，除了SUV大概占了70%的份额的老客户，还有30%来自于轿车，就是凯美瑞、雅阁，包括君越、马6，这些车主很多来买我们的车，是从功能性来考虑来买我们的车，这个车又能作轿车用，又能作SUV。从这样的情况，所以我们的车我们东风本田还没到结构性过剩，我们之所以敢投下去把产能做大，把量做大，这种考虑是有信心的。目前为止，CRV的定单还有9000台，油在涨价，还没有影响到定单的走势。有效的定单是9000台，应该花两个月的时间才能满足客户的需求。所以我们今年，刚才说了150200台的销售目标可能会增加一定的量，有可能CRV会根据客户的需求再增加一定的量，所以我们还是非常有信心把产能投下去，不是说每个车型都不过剩，我觉得我们这两款车型在目前的市场需求下不过剩，所以我们敢投，我们有信心。

　　记者：过去五年东风本田是以思域和CRV为主，在车型上，后五年，东本有没有新产品的计划？

　　刘洪：新产品要说的这么仔细可能有两个方面问题，一个是还有后五年，新产品计划是一个粗线条，第二个产品计划要有一个保密性，这两个方面可能说的不是很透彻。

　　回顾东风本田这五年，应该说走了非常不平常的一个路子，以CRV做东本的第一款车，以SUV，在中国只有5%的份额的SUV来起步也不是非常容易，包括建店都不是非常容易的。到目前为止，东本靠CRV和思域，将整个产能做到12万辆，产销做到12万辆，在这个基础上，东本这五年基本上完成了我们预定的五年所走的路。它有几个标志，第一个就是说我们的产销计划全面达到国家给我们核定的，我们就是一个12万的工厂，相关部门批准的这样一个计划，这个是全面达成的。

　　第二，在达成的同时，我们的质量，我们的成本，我们的QCD竞争力，应该在中国汽车工业，就两款车能存活下去的企业来说，我们认为也是居于前列的。QCD的竞争力在国内汽车行业来说也是居于前列的，不然我们两款车活不下去。第一个是我们的品质，思域和CRV在同级别细分市场里面，甚至在各媒体的评价，包括JDPOWER,新华信的评价，他们都是比较公认的，包括我们一些认证的结果来看，当年第一年是第一，第二年是第二，品质非常好，包括客户反映都非常好。第二个成本方面，我们公司就一个车型能够滚需求来做，一万辆到两万多，卖到6万多，肯定了我们的投资，我们没有向银行借一分钱，我们就投资了两个亿美金，我们现在能够靠这个，两个亿美金造成一个12万产量的工厂，全靠我们成本优势滚起来的。当年投产当年盈利，用我们的盈利再来发展，所以我们成本优势也是非常好的，就是QCD竞争力非常好。

　　第三，是我们产品非常有竞争力，这两款产品在国际品牌上都不错，在中国来说，因为我们品质保证好，所以我们产品口碑也是不错的。比如说CRV，连续几年都是在SUV里面，都是第一位的，包括在年度车型里面，包括在各位媒体的吹捧下，还有客户的喜爱下，我们的SUV这个车型一直是第一品牌，CRV做的不错。思域这款车也比较主流，所以我们这款车评价也是第一、第二的。所以在产品品牌方面，这两款车在细分市场上也是占第一的。

　　第四，项目要讲的就是这五年里面，我们的网络，我们走的非常弯，非常曲折的路，先是进了广本，进了两年，后来我们自己发展，借网、并网、独立网络销售，而且我们网络在07年被JDPOWER评为SSI的第二名，到目前为止已经200家网络，网络的成熟，营销的成熟都是非常不错的。还有我们适应市场的紧凑型产销联动体制也是比较好的，绝不压库，我们靠终端管理来发放，不靠任务往下压，我们坚决做到绝不压库。

　　前五年，我们还有自己的品牌，东风本田这个品牌经过这五年也是足够成熟。你们也知道我们曾经有一个召回的事件，在 CRV的召回事件上我们处理的非常好，全部召回之后，现在CRV的销售完全没有受影响，我们原来一个月销售2500台，现在我们CRV销售7500台，翻了三倍。我们的保有客户对我们非常赞同，所以我们对自己企业的品牌也非常有信心。这次我们请第三方做了一个品牌调查，就是在SUV市场和中级车市场做一个调查，对我们企业评价，一个是先进性的，一个是有活力的，还有一个是有责任感的，这些评价还是不错的。所以我们自己的品牌也在逐步上升，逐步往一流汽车企业品牌在走。前五年做的还是不错的。

　　到07年年底，我们前五年走完了，那后面五年怎么办呢？俗话说“人无远虑必有近忧”。后五年怎么走？第一个，产能是要扩大，满足中国市场的需求，我们想从12万扩到24万，这个计划已经开始在推了。第二个，产品线要丰富，现在我们希望一年导入一个新产品，这个承诺是有的。明年的产品已经定了，不是说我现在告诉你们没有产品，我们已经在准备了，明年的产品已经做好准备了。新的产品，双方在谈。尤其是我们经过这五六年的积淀，我们想在自主品牌上也有所作为，所以我们自主品牌的产品也在合资公司准备开发，因为搞自主品牌还是要有积淀的，不是随便说说，我明年做一个自主品牌，出来也卖不动，不能那么做。自主品牌需要一个过程，积累以后，根据市场的需求，我们会在自主品牌上有所作为，这是我们要做的，这样才能使我们24万的产能能够做到，同时还有老百姓喜欢的，中国客户喜欢的产品出现。后面是这么来考虑的。

　　记者：目前CRV和思域卖的非常好，在市场竞争这一块，您觉得这两款车它的主要对手是什么？优势何在？

　　刘洪：在CRV的定位里面，目前我们每月销售7000台以上，遥遥领先，应该说在目前市场上，可能还找不到竞争对手，其他可能就比较低一点，大概4000台，2000台，差距比较大。我们主要竞争对手，就是CRV这款车性价比特别好，可能跟进口车可以来比比，因为在国内这种车，CRV来跟我们打的，非常非常少，我们有很大的优势。

　　产品优势，第一个就是产品全面的改良。第二个优势就是营销体制，适应市场的紧凑型的联动营销体制，我们推进CRV从四驱、高端的，再加上两驱的，MT的，每个步骤的推进，非常适应市场。我们任何一款车型下来，没有使我的定单数下降，而是每推一款车我的总的定单数是增加的，我们的产品互相之间是不打架的，我们在营销这块还是有优势的。第三，我们CRV在SUV里面品牌已经形成，再加上网络的努力，CRV销量我们还是非常放心的。当然有没有竞争对手？竞争对手潜在的肯定是有的，我们也在调整。最大的竞争对手就是什么？就是客户满意度，如果你光有产品，没有客户满意度，客户销售的满意度不好，也有很大的困难，所以我们真正是推品质、客户满意度，再一个就是品牌，这三个加起来是今后我们自身要做的，我们要把它做好。

　　思域这款中级车，到现在为止是第三个年头，应该说中级车的销售比起SUV这款车的竞争是比较多的，很多厂家比较头疼。现在卡罗拉、速腾、思域，包括后续还有一些车型，在中级车是打得难解难分。对我们来说，我们每个月思域到7000台销量，算下来就是84000，我们今年的计划是85000，我们每月的销量是完全按计划来走的。你说我们想不想再扩大销量？想，我们想做到更多点儿，但是目前我们的产能做不到。第二个市场竞争也比较激烈，两方面都有。当然我们希望通过对今年卖到85000台思域的积淀，明年我们产品上来之后，每月扩大到9000台，在中级车方面，我们想明年再发力。

　　记者：25号日朗逸上市，在价格上朗逸对思域的冲击力有多大？你们有怎样的措施来应对这款车的竞争？

　　刘洪：我认为两个车的定位还是不太一样，目前像我们的车定位的是先进型，比如说我们这样一个客户群体是一个三角形，估计他们是做基盘的多一些，这种车男的、女的、老的、少的都可以，我们的车可能在上端一些，先进型、时尚型，包括女性型这些，这方面可能会多一点。定位的群体不太一样，他那个是老少皆宜，跟我们这个产品定位还有一定的区别。这是从外形上来说，非常有信心，我认为我的车还是一见倾心，很有柔情，这个样子我认为并没有被打乱，1.8的车，摆在那儿一放，思域就是思域，不会有什么，我对我自己的产品还是非常有信心的。并且在内饰和外观上，我们还是有一定的优势的。

　　记者：刘总经常提到思域被称为女性车，思域女性车主和男性车主的比例是怎样的？定位上有没有往女性车方面发展？

　　刘洪：思域的男女比例不是我说的，实际上我们思域不想定位为女性车，我们第一个红色的广告出来过后过后造成这么一种印象，实际上思域这款车是运动、驾驶乐趣非常好的一款车，由于我们当时广告用了红色这款，可能大家有一些偏爱，特别是女孩子特别偏爱这个车。比例可能是52：48，女性是52，男性是48，大概是这样一个比例。