在地震、水灾以及油价上涨等不利因素的作用下，6月份国内乘用车市场继续呈现环比下滑的局面。同时，国内车市也开始进入传统的夏淡期。全国乘用车市场联席会议上周公布了最新的统计数据，6月份全国乘用车产量为578364辆，较4月份环比上升1.1%；国内乘用车销量为517469辆，较5月份环比下降1.3%。
多重困难困扰车市
全国乘联会分析，6月份是汽车市场遇到麻烦最多的一个月。国内部分地区的洪水致使一些生产企业由于车间进水而停产，同时水灾也影响了车辆的发运。
6月20日，汽油和柴油每吨出厂价上涨1000元，零售价平均涨幅16%－18%。加之汶川地震的阴影还没有完全过去，所以，6月份的乘用车市场的国内销量比预期的又低了一些。
不过全国乘联会秘书长饶达表示，这么多的严重的负面影响因素，并没有使6月份的乘用车市场出现同比负增长，销量与去年同比依然增长了13.0%。虽然环比连续三个月下降，但是从全国总体来看，市场下降趋势比较温和，下降幅度比预期的小，说明我国的汽车市场仍然很火。同时，饶达也表示，眼下盛传的“拐点论”并不科学，而汽车企业的库存也并不如某些媒体报道的那么可怕。目前也正是国内车市传统的淡季，等淡季和短期影响过去后，市场规模将会显露出其真实面貌。
7月市场期望莫高
饶达表示，7月份是乘用车市场月正常波动的谷底，因此，对7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23个工作日，是今年工作日最多的一个月，这就可以使生产与销售增长4%以上。加上汶川地震、水灾和汽油涨价的阴影将逐步淡化，市场规模也有扩大的趋势。饶达认为，虽然国内油品涨价，但绝大多数有购车意向的人不会就此放弃买车，而是会更谨慎地考虑买原来看中的车还是买排量更小的车，而这个时间不会很长。他估计，7月份国内市场销售会高于6月份，比去年同期增长10%以上。
油价调整影响有限
虽然上月国内油价上涨幅度不小，但饶达认为，根据历次油价上涨情况来看，对市场的影响都是短暂的。从0.8升的微型车到3升的轿车，一年增加的花销约为1000-2500元，这仅相当于汽车全部消费的（包括汽车折旧费）的4%-5%。因此，增加油价、不实施燃油税，对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。
饶达认为，本次油价上涨并没有与国际市场的油价接轨。如要与国际市场接轨，每次每吨油价上涨1000元，大约还要涨3次。因为国外油价上涨形成的市场趋势比我们没到位的油价表现得更明显，而所有外商合资企业都知道，中国的油价早晚是要与国际接轨的，这将使小排量汽车销售量增长。因此在这个大的市场趋势下，从2006年到现在，80%的合资企业都投放了A0级的新车。
车企效益总体良好
全国乘联会分析人士介绍，今年汽车工业1－2月份整车企业利润增长相对较低，而零部件企业利润增长较高。但是，由于零部件企业库存原材料消耗光后，购买涨价后的原材料时，效益有所下降。1－5月份整车企业利润增长是35%，零部件企业利润增长是37%，仍大大高于全国各行业的平均利润增长率，而且PPI上涨的大部分能量已经被零部件企业消化，可见，开放力度最大的汽车工业，抵御通货膨胀的能力很强，以致车市仍可以进行降价。5月份发改委统计的汽车实际成交价还略有下降，主要是由于竞争充分，中高档轿车降价促销所造成的。
效益好的另外一个原因是，在商品零售总额中，汽车的销售额同比增长32%，而乘用车销售量的增长仅有不到20%，说明中国的汽车市场走势仍与国际市场背道而驰。发达国家的汽车市场是销量减少，销售额更大幅度的减少。这也就不难理解为什么所有的汽车寡头把对中国市场的发展看成他们战略中的重中之重。
消费税调整可能不大
近期市场传闻国家要调整消费税，提高大排量乘用车消费税的税率，从而抑制大排量乘用车的销售，并进一步实现节能减排和起到调节收入再分配的作用。饶达分析认为，该政策近期出台的概率很小。
由于消费税才调整一年的时间，马上修改不利于政府威信。要改变乘用车市场中的车型销售结构，靠一个政策是做不到的，要靠由多个政策构成的引导汽车消费的政策体系。涉及广大消费者的税率变动，首先应公布征求意见稿，在征求意见稿没有公布的情况下，估计今年消费税或购置税的税率变动可能性不大。
今年汽车销售额的增加，可以使内需增大3000亿元，是国内对内需贡献最大的行业。今年又是扩大内需的最关键一年，马上调整汽车的税率，既影响内需进一步扩大，又减少进口，与国家宏观调控的当前目标不符。刘朝晖
(责任编辑：南超)
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