奇瑞A3定位第三代家轿 自主品牌品质转型

　　“A3关系到奇瑞的生死存亡。”7月12日，奇瑞汽车销售总经理李峰接受记者专访时如此表示。事实上，作为奇瑞接轨第三代家轿的代表车型，A3的推出不仅是奇瑞未来的关键，更是自主品牌品质整体转型的第一役。

　　全系车型两年内上市

　　“A3的具体上市时间暂定为奥运会之后9月初，明年2月份之后就会推向国外市场。”李峰如此透露。此时的李峰，谈话间不时露出得意的微笑。这是奇瑞第一次透露A3的上市步骤。在此之前，各路竞争对手对A3的研究已在紧锣密鼓进行。

　　奇瑞A3是奇瑞接轨第三代家轿的代表产品，被奇瑞上下寄予厚望，此前，10万公里不间断测试也让这个车型短时间内家喻户晓。

　　李峰表示，目前奇瑞A3的生产线还没有走向正轨，还有最后的零件、工序需要完善，并不需要急于上市。“已经生产的A3数量只有2000辆左右，如果现在上市，各地会马上缺货。”他向记者解释道。

　　李峰透露，在三厢版A3上市后，两厢A3也会紧接着上市。一到两年之后，柴油版A3和混合动力A3也会上市。他表示，柴油版主要面向的是欧洲市场，中国市场上则以汽油版为主。

　　事实上，除了本身产品质量和性能外，更能拉开竞争差距的是售后服务。李峰对记者表示，奇瑞希望A3这款车不仅仅是技术上能走在中国家轿的最前面，在整个使用满意度上和口碑上，也能够给奇瑞带来一个新的完全的更高高度的认知。

　　“为这样一个更高高度的认知，我们延期了一年才上市。”李峰表示，奇瑞A3原计划去年三季度上市，而不是今年三季度上市，前后整整推迟了一年的时间。他表示，后续零部件的质量和服务的水平，以及保修期长短，希望也能让用户满意。

　　枪口自下而上

　　李峰将A3定位于奇瑞的第三代家轿。“福克斯、307、速腾是目前国内市场第三代家轿的代表，A3要与他们展开竞争。”李峰表示。

　　回顾奇瑞的发展史，1997年成立，2001年开始整车销售，推出第一款车型“风云”，2006年推出第二款家轿A5，今年第三代家轿A3即将上市。从定位低端，与国内自主品牌内战，到枪口朝上，瞄准合资品牌，奇瑞品质和品牌的提升速度明显。

　　按照李峰的理解，第一代中国家轿主要是当时引进的合资“老三样”——桑塔纳、捷达、富康。“老三样”是中国轿车进入家庭的入门，目前在中国家轿市场上依然还是一个主流的产品。

　　随着90年代后期合资企业不断涌现，从2002年开始，中国出现了第二代家轿。凯越、伊兰特、福美来——新三样基本上属于第二代家轿的代表。从去年开始，陆续进入中国的更高端家轿也已经出现，称为“精三样”，第三代家轿的代表车型主要有福克斯、307、速腾。

　　李峰介绍说，今年奇瑞即将上市的A3，实际上是集“精三样”、“新老三样”各家之所长。“实际上我们在这款车上是凝聚着三代家轿的技术含量。2003年底我们第二代家轿还没有上市的时候，这款车就开始立项研发，也就是经过了4年的时间来打造这款车。”

　　李峰表示，A3上市后，从技术、代级上可以和目前全球在中国汽车市场的各大品牌完全同步，同样是三代同堂。“随着A3的上市，我们在同步最新的家轿技术上跟国际品牌可以拉平。”

　　“月销5000辆左右。”尽管面对油价上涨、自然灾害、货币紧缩和原材料涨价等不确定因素，李峰对A3仍然寄予厚望。

　　事实上，被寄予厚望的不仅有A3，还有中国的自主品牌。市场人士分析，从汽车市场竞争打响以来，吉利、奇瑞、华晨和比亚迪等自主品牌企业一直在低端徘徊，从未到达品质竞争的高度，而借助A3的上市，自主品牌终于找到了品质竞争的机会。

　　本报记者 石文夫

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