越级挑战 HyundaiStarex VS 德国大众T5

　　第一眼见到Stares，觉得这似乎是M.Benz Viano的竞争对手，不看车尾的mark，还真不敢相信这是韩国车。

　　我们认为，儘管从Hyundai Starex的身上可以发现许多酷似Viano的构成元素，但是真要将Starex拿来与Viano相比，反差过大也不公平。不过另一辆在台湾销售颇佳的VW T5，则十分适合拿来作为Starex对照的目标。

　　Minivan在台湾的用车环境中，普遍运用在营业短程运输、机场连络以及公司行号接送贵宾等。因此这类型的Minivan最常出现在机场航厦，我们决定走一趟桃园机场，将我们所试驾的两款车，带入它们未来的舞台。

　　MPV固然是载客的理想车选，但是在七人座设定下，往往已经牺牲过多行李空间，更遑论七人份的出国大型行李该放置在何处。然而Minivan的空间表现好上许多，如果重视行李空间，在七人座设定下，行李空间十分充裕，即便是提升为九人座，也还保有放置五、六个60公升大型行李厢的惊人表现。

T5的车内设计风格完全延续房车系，在配备上也展现一分钱一分货、高单价高享受的道理。

　　承袭T4的优势 T5迈向豪华Minivan

　　借由上一代T4国产化，让许多人见识到这款Minivan的超高C/P值，从自营商到大公司，从夜市摊贩到机场、车站接送，T4在台湾的客运史上，已经写下辉煌的一页，就连后起新秀Space Gear、Hiace都难以动摇其地位。方正的外型与车舱空间虽然不够新潮，却有着最大车内容积的表现，内部规划成救护车、工程车、娃娃车、露营车都十分合适，因此深受各界喜爱。

　　外观上实在难以给予T5高分，它的确不如M.Benz Viano来得前卫，甚至也缺乏Starex那样的活泼与动感。T5有着一张与T4酷似的脸蛋，这正充分的说明它对传统的坚持，也让此车在美、日、韩系车款纷纷大跃进的同时，显得独树一格，如此的与众不同。

第二排座椅不仅能前后移动，还能够旋转，可以立刻成为一个小型会议室。

　　将房车科技搬上车 被动安全最为讲究

　　内装配备水准当然是T5的强项，而且令Starex望尘莫及，也因此T5的设计概念，势必成为Starex的学习对象。但内装配备所呈现的落差，也让我们明白这正是两车价差所在，以T5的两百五十万的售价来看，几乎是Starex的两倍之多。

　　不论是极为讲究的租赁或是短程客运，或特别重视贵宾客户的外商公司与大企业等，选择VW T5的意愿绝对远超过国产或是韩系车款，尤其是这类给外宾第一印象的机场接泊车，几乎就是一家企业的门面代表，而不选择M.Bene Viano，反而看上T5，多少也能看出务实下的考量。

不同于Starex的车顶两侧出风口，T5採用后舱中央出风口设计，并具备后舱空调控制面板。

　　此车内装採用着名的Alcantara Two Tone真皮座椅，尤其是椅面使用的灰色系麂皮，呈现出不凡的气势，讲究的滑门格外重视隔音，车舱不仅有着优异的宁静度，配上不凡的音响，每一个重音都十分扎实。先进的三区恆温，后舱还有吸顶控制面板，每个座位都享有独立的阅读灯，以及置杯架与空调独立出风口。展现尊荣气度的还有后窗遮阳帘、后舱多功能桌，电子配备有ABS、ASR、ESP等，甚至具备先进的4Motion四轮传动车型可供选择。

　　VW TDI柴油科技 信心指数极高

　　动力部份又是VW的强项，特别是柴油TDi，即便对手Hyundai Starex标榜来自M.Benz科技，也得退让三分，不过经过我们实际测试后，事实未必如此，倒不是VW的柴油科技被韩国赶上，而是在性能与经济效能上未能有大幅领先，如此一来TDI的魅力将不敌韩系的低价选择。这具柴油2.5升 TDi引擎为五缸设计，不论体质上与动力冲程展现，当然优于Starex的直列四缸，但维修成本势必高于Starex。顾及扭力输出，它选用SOHC，虽然此具引擎问世已久，但是耐用度上已经深获市场肯定。

　　它的最大马力为174hp/3500rpm、最大扭力为40.81kgm，输出数据上小胜4匹马力以及0.81公斤米，但是实际驾驭却发现Starex的油门反应仍比T5轻快些，倒不是速度上明显的胜出，而是Straex似乎活力大过T5的马力。

　　然而在运转细緻度与宁静度上，T5的胜出就较为明显，尤其是此车悬吊在作动时的处裡能力，有如房车一般，Minivan能有这番表现确实令人刮目相看。实际上两车的加速表现在伯仲之间，都是13秒左右的0～100km/h的加速成绩。我想，应该没有车主会太在意这两款车的加速表现，在动力堪用的情况下，哪具引擎寿命长、维修成本低，才是致胜的关键。

T5沉稳的底盘特性，给人更为安定的操控感受，在舒适度上最为讲究。