李洪炉："反垄断法"不是汽车降价的开始

　　李烘炉逐一评说“车业潜规则"

　　市场指导价不是对经销商的限价 北京现代不改变政策

北京现代常务副总李洪炉

　　李洪炉:《反垄断法》里提到一些价格的制定，就是说不能指定一个定价，要求必须得按照一个价格销售这个东西。但是也提到了，下列情形之一的不适合这个条款，有很多具体的内容，得把这些具体内容完整的来看这个事情。

　　比如说我们各个汽车厂家都有一个市场指导价，这个市场指导价首先是一个指导，就是说在这个指导价上下有一点浮动是可以的。 但是经销商是不是可以从我们这儿批发了汽车以后可以随意的价格卖给别人呢，这当然也是不对的。

　　所有这些事情我觉得应该全面的理解，不要引导消费者认为是汽车行业在违反《反垄断法》，这是不对的。《反垄断法》出台前，汽车行业自身有一些规定，也许跟这个法律的一些条文有点不一致，需要企业行业根据法律及时调整的。

　　主持人：实际情况是经销商不敢明着在4S店降价。

　　李洪炉：客观上来讲，价格是由竞争关系来决定的，也就是市场来决定的，《反不正当竞争法》和《反垄断法》当中，都提到不能低于成本的价格进行销售，如果是这样的话不就变成倾销了嘛，倾销是一种不正当的竞争行为。

　　主持人：您怎么看"允许凯美瑞经销商自主定价"这个现象？

　　李洪炉：他们这样决定，当然他有他的自信，因为人家的决策过程咱不了解不好评论。

　　但是从北京现代来讲，发布指导性价格，肯定在近期内不会改变。我们刚才说了，我们就是指导性的价格，我们对每款车发布的价格叫市场指导价，这个价格是我们北京现代每一款推出上市之前都要花费大量资金进行市场调查的结果，我们是充分尊重这种市场调研的结果的，市场指导价是建立这样一个基础之上的。

　　这个市场指导价，不应该被看作是对于经销商的一种限价，经销商有权根据自己批零差价做适当的调整，但是我们不主张他调整的太大，如果他向低调整的低于成本价，又变成违反《反不正当竞争法》了。在适当的有一个调节，根据自己的状况作出一点让利，我们不是反对的。我们北京现代大部分车都跟市场指导价有一点脱离，并不完全是按指导价执行，说明厂家并没有给经销商规定了一个很死的限制。而且同样卖了一款车，在北京、在南方、在广州、在上海价格可能略有区别。所以在汽车行业，《反垄断法》一出这个价格就会大幅度下降的情况是不存在的，没有这个前提条件。

　　禁止跨区销售初衷是扶持本地经销商

　　李洪炉：禁止跨区销售的主要目的是要扶持这个地区的新兴经销商，因为他刚刚起步的，竞争力没有人家强，需要一些扶持措施。《反垄断法》里头也提到了，为了保护竞争力弱的，也是可以采取一些措施的。我们的法律部门正在学习研究有关法律条文，作出符合法律规定方案来。

　　另外，这也是对消费者的一种考虑，比如说一个黑龙江人在北京来买车了，说北京的车比黑龙江便宜两千块钱，可是他来回的路费、油费就不也是成本嘛，还有他将来以后的服务，跟在哪买车多多少少都有一些关系，这样适当的限制一些销售区域，在《反垄断法》没出来之前不算什么，出台以后也只是需要做适当的调整。总体而言，有关地区限制的调整，对我整个汽车行业的伤害恐怕也不会太大的，这项规定主要是考虑到新开张的经销商的竞争力，需要有一个过程来提高自己，这是主要原因。

　　北京不存在强制采购本地汽车

　　主持人：《反垄断法》出来以后，关于汽车行业的一个比较多的评论是说，会终结几大潜规则，一个是您刚才说的最低限价，一个是不能跨区销售。还有一点，说有强制采购本地汽车一说，《反垄断法》出来以后，我们新出租车可能什么样的车就都有了，伊兰特、索纳塔，现在咱们看的最多的就是这两个，您觉得这个会有影响吗？

　　李洪炉：这个对于我们没有任何影响。因为大家有一个误解，认为北京的出租车是限定采购北京现代的车，实际上北京现代更新的这些出租车，只占到了北京出租车总量的近一半，其他品牌的车不都有嘛。之所以大家有这种印象是因为北京现代推出出租车比较晚，而且相对来讲比较新颖，所以在刚开始出租车更新的时候，买北京现代的出租车比其他的品牌要稍微多一点，但是最多时也只是到了当年更新量的60%，并不是都买北京现代的车。北京市从来也没有限定出租汽车非得买北京现代的车。

　　还有一个情况，就是今天早上我开会的时候跟我们的干部说，北京市我们新车上牌量，我们北京现代不是最高的，甚至不是前五名。就是我们说我们在当地的汽车销售量是低于很多汽车厂商的，如果北京市有强制的规定，怎么能够做到这一点呢，如果北京市哪怕稍微有一点说指定买谁的车，我能沦落到这个下场吗，不可能，这也是做不到的，因为北京是一个国际化的大都市，买全国、卖全国，一直是北京市的一个招牌口号，一直就这么说，也是这么做的。北京就是买全国、卖全国，不制定什么所谓限制的政策，一直没有。