东风本田5年跨越式发展书写历史奇迹

　　逆市上扬

　　上半年突然遇冷的车市让许多品牌叫苦不迭，车市增长明显放缓，许多主流厂家未能完成上半年产销计划。

　　就在许多厂家纷纷下调全年销售目标时，东风本田却逆市上调，在一片看空的行情中分外惹眼。

　　据统计，东风本田上半年累积销售8.44万辆，同比增长57％，而上半年行业平均增幅仅为15.8％，东本增幅达到行业平均水平的400％。

　　在8.44万辆销量中，新CR-V销售3.9万辆，思域销售4.5万辆。相对于年初制定的15.02万辆的全年目标（6.5万辆CR-V、8.5万辆思域、200辆思域混合动力车），半年就已经完成了56%。

　　重新调整后的东本全年产销计划上调1万辆至16.02万辆，新增加的1万辆产量基本放在CR-V上，从而将CR-V的全年销售预期提高至7.5万辆。据了解，半年业绩公布之后，公开宣布提升销售计划，东本可能是第一家企业，也很可能是惟一一家。

　　谈及上调销量目标的动因，刘裕和表示，东本不是没有考虑到今年车市的困难，实际上，上半年发生的冰雪、地震等灾害都已经对东本销售造成影响，其中仅因受年初雪灾就减少销量了2000至3000辆。

　　但刘裕和认为，今年上半年发生的自然灾害都只是暂时的，受影响严重的四川地区这只是市场的局部，而且受灾地区正 在积极重建，其销量正在迅速回升，不会对全局产生长期影响。因此东本对下半年车市总体依然看好。

　　刘裕和表示：“今年车业发展还会保持增长，只不过由以前预测的增量15％至18％左右，调整至12％至15％。为什么这么认为，因为中国经济大的基本面没有改变。”

　　由于二季度后车市遇冷，部分车企销量没有达到预期，因此近期车市笼罩在一层担忧中，2004年拐点是否会再次降临，成为许多人心中的疑问。

　　刘裕和认为，由于国内车市多年保持20％以上的增长，许多人习惯了这么高的增长，一旦稍有动摇，就感觉不适应，这种看法并不对。首先，即使是12％～15％的增长，放在全球来看，依然是非常了不起的成绩；第二，任何事物发展总有高潮和低谷，中国车市已经延续了那么多年的高增长，适度会调完全属于正常；第三，国内车市发展基数已经不可同日而语，2007年车市产销双双突破880万辆，新车销量在全球也仅次于美国，在这么大的销售基础上，很难再做到20％以上的高增率。另外，对于今年车市能否突破千万辆，刘裕和表示他并不特别看重其中的意义，能否过千万不重要，重要的是自身实力和后续发展力。

　　与提高产量相适应，东风本田的产销联动再次动起来。刘裕和透露，东本将投下14亿元进行扩容，未来产能将提高两成，24万辆产能目标已经确立并已开始实施，将分步达成。

　　通过产能扩张，今年5月5日东本日产能已经达到600辆，到今年10月份，日产能将达到650辆，年产能16万辆；东本将继续扩展至日产800辆，最后达到日产1000辆的水平，最终完成24万辆的产能目标。

　　新思域撬动中级车

　　尽管过去成绩斐然，但东风本田没有任何突出纪念的打算，即使是在7月13日成立5周年的当天，东本也只是借思域5周年纪念版上市之机，与媒体一起分享5年创业历程。不讲排场，不铺张浪费，低调务实的企业作风一览无遗。

　　据了解,思域5周年纪念版相对第八代思域增加了实用舒适性和安全配置,4款车型仍旧保持现有市场指导价。5周年纪念版思域依旧提供两个级别不同配置的车型。EXi车型在原车型基础上增加倒车雷达以及天窗、定速巡航和排气管套等舒适和安全配置；VTi车型增加侧气囊、倒车雷达等主、被动安全装置。据估算,每款车增配价值在1万元以上。今后思域5周年纪念版将完全取代此前的车型，老款车型已经基本销售一空。

　　思域所在的中级车市场已经越来越成为各厂家看重的黄金细分市场。今年上半年，高于整体车市平均增幅的只有两个细分车型：SUV和中级车。业内相当一部分人士认为，在高油价、消费税和燃油税的联合打击下，SUV的增长前景不容乐观，中级车市场的壮大则被普遍看好。

　　与思域同级市场上，汇聚了各个厂家的精雕细琢的明星车型：卡罗拉、速腾……每一个来头都不小，各品牌在终端市场都有了不小的降幅，如何在与竞争对手的纠缠中脱颖而出，与对手降低价格大幅优惠做减法不同的是，思域选择了增加配置增加吸引力的加法方案。

　　增加配置、指导价不变，无疑更具有吸引力，与此同时又避免了与对手终端价格大战厮杀的恶果，思域的加法可谓一箭双雕，东本对思域下半年表现颇有信心。

　　令东本更加放心的是思域的节油品质。在发改委公示的国内厂家407个车型实际测试油耗中，思域在竞争激烈的1.8L车型中击败众多对手夺得冠军。“1.8L的排量，1.5L的油耗，2.0L的动力”，每每谈到这点，刘裕和都如数家珍。

　　“油价肯定还要涨，思域的节油品质就更能充分体现。相比同级车，每年能节省下2000块钱的油钱，这样的实惠你能拒绝吗？“刘裕和笑着向记者问道。

　　后续发展更具实力

　　如果将过去5年定义为创业期，在顺利迈过创业期后，东风本田将进入刘裕和所规划的稳健发展期。刘裕和表示，新时期的东本将逐步完成产能24万辆的提升；适时导入新车型，为提升产量壮大发展做准备；加强自主研发能力，创立东本自主品牌；最后，增强企业国际竞争力，实现可持续发展，使东本成为社会期待的企业。

　　其中业界最关注的是东本后续发展车型。虽然思域和CR-V销量都处于细分市场前列，但只有两款产品的产品线毕竟单薄。对于后续车型，刘裕和告诉记者，谋局未来的产品，要根据市场需要和企业的本身情况，不会做东施效颦之举。对于刚刚成立才5年的东风本田来说，必须确立可以面向未来的企业基础。“东本的第三个车型投产计划正在顺利推进之中，需要一定的时间，我们将在合适的时候推出，但肯定不是此前媒体所炒作的欧版雅阁。”刘裕和说道。

　　虽然刘裕和没有披露新车型的细节，但据东本工作人员透露：有一点可以确认的是，新车型不会是中级车和小型车，而是一款高于思域的高级别乘用车。据悉，本田高端品牌讴歌的入门级车型TSX极有可能悬挂本田标识出现在东风本田阵营。

　　除了东家本田引入新车型外，东风本田自主车型项目也被提上议程。刘裕和肯定地告诉记者，东风本田将在自主研发方面有所作为，以自主品牌为目标，通过自主研发，深化新产品的研发能力。“我们的做法和广本有异曲同工之处，一定会有所作为，但做法不尽相同。”刘裕和说道，“东本自主品牌的开发方向已经确定，虽然东本目前的研发团队力量还不够强，但合资企业搞自主品牌的重要意义就在于能够为合资公司培养一批真正的研发人才。”

　　对国内正在兴起的混合动力热潮，刘裕和谈了自己的看法。他表示，由于成本原因，国内混动车市场目前还没有真正开启。作为清洁能源的引导者之一，东本率先引入的混合动力版思域，虽然上半年已经完成了全年销售目标的一半，但至今仍在艰难地传播过程中。

　　对于混合动力版思域国产前景，刘裕和坦陈：“由于需求达不到标准，即使下半年国家出台减免购置税的政策，我们也不能贸然投放混合动力车型”。但他依然看好混合动力汽车的远景，“国际油价一再飚升，发展新能源汽车是大势所趋。国产混合动力思域是我们的终极目标，为了这个目标，这几年我们都会去做市场培育，而不以利润和销量为目的。”刘裕和说道。

　　告别了创业时的艰辛，迈入事业扩张期的东风本田前景更加敞开豁亮，虽然道路依然不会平坦，但5年历程中凝聚的恒心、勇气和经验，将助东风本田在市场搏杀中更加得心应手。