李书福：如何成功谱写吉利造车“三部曲”

　　在汽车界，李书福太有名了，无论在什么场合，他总能语惊四座。记得2000年他第一次参加业内高层论坛，正好我做主持人。

说起全球汽车格局变幻，他放言：通用、福特，还有丰田，都会垮——当时这3家正是世界汽车的“三大”；有人抨击吉利最初的车型是“模仿秀”，他反击：100年来，轿车都是“两个沙发，四个轮子”，谁开发过5个轮子的轿车？所以全球都是模仿秀。

　　对于世纪之交，2.9万元的吉利美日，今天李书福不大想谈起了。我说，不，要说。在中国轿车史上，这是你精彩的一笔：吉利曾像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。

　　当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，李书福和吉利从心怀“造老百姓买得起的轿车”梦想阶段起步；又走过了拥有高效发动机和自动变速箱等核心技术的“造好车”阶段，吉利的“好车”甚至成为在法兰克福车展、底特律车展第一个亮相的中国自主品牌轿车；第三个阶段，吉利的新目标是什么？李书福说，造全世界最环保、最节能、最安全的好车。让吉利汽车跑遍全世界。

　　近10年来，媒体太关注李书福说了什么 。6月24日，我来到浙江杭州吉利集团总部与李书福做了一天半的深度交流，我对他说，盘点一下你和吉利这些年做了什么。这次谈话，我回避了惊人之语，但是吉利的造车故事依然高潮迭起。这不是一个职业经理人理性的从业经历，而是一个从无到有的创业者不懈的追求。李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，他的魅力所在。

　　中国家轿最低价位

　　1999年，我去找机械部的领导汇报，对他们说，中国轿车进家庭，价格应该就是3万元到5万元。他们眼睛睁得大大的：这是什么价格？3万到5万是什么车啊？我说是轿车啊，吉利生产的轿车，价格就能做到3万元到5万元。我们已经设计了一款车，叫“幻影”。他说，那行吧，你去幻想吧。

　　拿到准生证，吉利的美日和豪情卖得很火，还和奔驰在清华大学同台碰撞。优利欧是其后吉利推出的第一款轿车。优利欧水平又有提升。拿到目录，我们终于可以生产三厢车了。

　　吉利刚生产豪情的时候，夏利是8万多元，我们是5万多元嘛。2002年，我们最便宜的车售价2万9，大多数中国老百姓都能买得起。虽然夏利也跟着降，但它还是比我们贵一点，有一两千的差价。

　　我前面说过，起初吉利买来红旗（奥迪100）的底盘，用玻璃钢车身，仿造奔驰吗？那还不是造老百姓买得起的便宜车。天价卖官车就是没有问题，卖给老百姓就不行了。你要是想给老百姓造车，就是要让老百姓买得起，就应该降低成本。

　　产品有没有发展的潜力，就要看你是不是把各个方面都做到位。他的成本本来就是3万元够了，你把成本做到了20万，虽然价格卖了22万或者25万，有利润但不会持久的，因为真实的成本有一天一定会被其他企业发现，当初中国的车那么贵，就是垄断经营。天价，垄断，高关税保护，就不思进取。夏利从投产的那天就没有赚过大钱。卖13万亏损，8万也亏损，3万也亏损，全都亏损。就是这个问题，因为它的机制决定它的成本必然特别高。

　　2003年我们推出了自己开发的优利欧，价格还是同级别车里面最便宜的，技术上上了一层楼。这就是吉利造车的第一个阶段，造中国老百姓买得起的家庭轿车。

　　“好车”自由舰

　　吉利的第二个阶段是造老百姓买得起的“好车”。就是以质取胜，从理念到产品完全是自主研发的，有尊严，有中国特色的车型。2004年市场出现下滑，当时光是研究便宜不行了，风向转了，不能光讲便宜，应该瞄准国际水平，于是我们研发了好车自由舰。

　　我们进行了整合，把宁波的美日、优利欧全部搬迁到宁海跟豪情一起生产，因为它们是同一个底盘、同一类产品，水平也是低端的。宁波停产后，全面实现技术改造。新的冲压线、焊装线都是国内最先进、自动化程度最高的，与国际汽车制造技术走上同一平台，而一切，都是为了力保自由舰这个新产品。自由舰，2004年研发，2005年1月份开始在宁波投产。自由舰完全是我们自己设计，定义、造型、整个理念，领头的主要是我。还有一批吉利汽车研究院的专家，也有外国的技术人员一起参与。

　　一切都是来自于原创，就像数学解方程这样，一步一步地做下来。它的上市意味着吉利汽车从低端产品向高技术含量、高附加值产品发展，自由舰也成为吉利后来最畅销的一款车型。

[1] [2] [3] [下一页]