王向银：戴福合资 奔驰好处一定大于福田

    奔驰的好处一定要大于福田的好处

　　搜狐汽车：跟您谈了一下乘用车，您刚才说我们要两手准备嘛，包括我们出口，来完成我们2010年的远景目标，最近您也提到了我们和戴姆勒的合资，应该是最近业界最大的事情，而且是广为关注，大家认为这是开创了合资新的模式，大家都觉得从合作的方式来讲的话，大家都觉得对福田是一个极大的利好，但是也有评论说看不到这个东西对奔驰的利益在哪里，所以大家就觉得，为什么感觉好像全部是我们福田一边倒，奔驰这边的利益在哪里，所以对这种可行性也产生怀疑，就想请您讲一下这个。

　　王向银：从两个纬度来讲，福田的好处大家都意识到了，但是合资好处是双赢的，特别是对欧洲来说，他的好处一定要大于福田的好处。

    我认为奔驰的好处，第一，奔驰是做极高端品牌的，它的理念就是，承认有比奔驰更好的车，但是不在地球上，按他自己的感觉就是，他就是无与伦比，这种霸气，这种藐视天下。这种品牌理念造就了奔驰品牌一直追求的是高品位、高档次、高享受，但是同时也有一个高价格，在轿车是这样，在商用车也是一样的，他在这么多年的探讨中也在探索，他为什么在商用车中进不了第三世界，进不了发展中国家，是需要有这块来补充的，但是他靠什么来补充？他自己的国家，唯独一个就是找一个合作伙伴，找谁呢？全世界他都找了，他发现福田是全世界的商用车第二，商用车他是第一，他找第二，福田这么多年在商用车里面我们就说卡车，不仅重卡，轻卡我们占中国三分之一，所以说这个里面都相对运作的很好，而他在重卡他的品质很高，200多万一台，但是他的量很小，如何进入其他国家呢？那么大的品牌利益，那么大的网络资源，但是他能满足那么多国家需要，这个对他长期来说是不利的，所以他也需要往下都，这是卡车。客车也是，他的高端客车，400多万一辆、300多万一辆，我们福田同样配置的客车，我们50万、80万，相当于几倍的价格，那些国家他也进不去，所以他也有一个后续发展的问题、未来发展的问题，有一个全球战略的问题，所以他这样考虑到，需要组合一个，因为他自己来建很难，他就需要组合一个现有的资源来跟他共同完成这个目标，就是双赢嘛，这样我们需要他的高品牌、高的管理水平资源，他需要中低端这块市场，这块产品资源来补充他那块不足，所以这样是互利的，所以他对这个事非常非常重视，不是一般的重视，所以他才决定把运营中心放在中国，不放在欧洲，因为那个地方资源情况、成本状况，是这样的。其他的国家呢，没有像福田这种大规模的厂，现有这种好的管理条件，我认为也是一个互利。

　　搜狐汽车：我们也知道在亚洲市场，包括在俄罗斯，在其他国家也也一些合作，我们跟福田这样的合作，会不会影响他整个布局，或者说有什么其他深远的影响呢？

　　王向银：不会影响他的布局，是他全球布局非常好的补充，因为他既然是全球运营中心，就是说他以未来成立的合资厂为依托，以两边股东为靠山，他还会在其他的国家建立他的，除了建市场以外，还要建他的生产基地，而且第一步规划，比如在俄罗斯、印度等，都要进，我们股份对外公告上也讲了这些东西，也是经过确认的，不光是在中国，是全球的都在考虑这个，所以我说的还是一个非常典型的双赢模式。