夏治冰：F0单车利润不超1000 月销要达8千

比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰

　　夏治冰：尊敬的各位领导、各位来宾、各位合作伙伴朋友，各位媒体朋友，非常荣幸今天在这里共聚一堂，一起见证中国汽车产业第一款新车比亚迪F0的上市这款车也是国家实行新的消费税政策以来同步上市的一款车，也是验证了我们国家新的节能减排政策在汽车产业相当一个试金石。我想在这个上市这个激动的适合，我非常荣幸的在这里宣布比亚迪F0从现在开始正式上市！它的价格分别是（由低到高）：实用性、舒适性、豪华型、尊贵型，价格分别是实用型36900元、舒适型39900元、豪华型43900元、尊贵型46900元，价格覆盖了从3.69-4.69万。

比我们原来预售价格低了一万，也是我们创造了一个新的标杆，我们希望这个产品有一个全新的市场表现，我们也是拿出了我们最好的产品来贡献给中国的消费群体。这是我们价格的状况，非常感谢大家对我们比亚迪的支持和帮助，欢迎大家去体验、试驾、选用我们的产品，一定会给大家新的惊喜，谢谢！

　　主持人：价格宣布后，媒介朋友可能有很多问题问一下夏总，下面是与夏总互动时间，可以提问，提问之前报一下自己媒体的名字，谢谢！

　　记者：我是南方都市报的记者，有两个问题问一下，第一，夏总说单车利润没有超过1000元，想夏总帮我们算一下这个帐，怎么得出这个结论。我看到F0月销目标8000台，F0上市是一个新的网络，现在很关键是你的网络体系能不能支撑这么大的销量，谢谢！

　　夏治冰：非常感谢这位朋友的提问，确实是这样，我们也知道特别是小级别车里面价格是非常敏感的因素，可能价格相差1000、2000元就决定了每款产品市场命运。所以我们在F0定价过程中非常谨慎、慎重，今年因为制造业受到了很大原材料价格上涨因素，厂家在这方面压力也会比较大，但是这款车我们希望有一个比较好的表现，我们设定了8000辆月销目标，我们定价的时候采用限利的定价法，批量生产前工厂利润控制在1000元以下，批量生产后看能不能有一个更大的空间，这个相当于我们拿出了最大的努力、诚意来推动这个市场，很少有厂家直接这么讲的，我们是拿出了比亚迪的诚信，希望用我们的诚信去撬动市场。比亚迪是近三年内第一个上市的新的车型，它的外观、造型以及动力有所突破的动力系统，以及它很高级的底盘配置，在产品力方面应该问题不大，应该有很强竞争力。价格方面我们有一个很杀伤力的价格，以达到销量上的突破。这是我们限定定价方面的考虑。

　　第二，在销售网络体系，大家知道我们营销里面有四个P，我们的产品、我们的推广、我们的渠道、我们的价格。像在渠道里面我们是做了一些工作，我们认为迎接F0这款产品的上市，我们从去年就开始着手打造我们在比亚迪内部叫A2网络的销售网络，目前这个网络已经拥有了超过100家的销售渠道，所以这款车在一个全新的渠道里面来去销售和推动。另外一个，它是一个消费群体比较大的群体，所以我们在一个全新的网络里去做推广，我们网络系统足以支撑我们目标的销量，谢谢！

　　记者：我来提一个问题，王总，我是新华社张艺，我有一个问题问一下夏总，昨天看到介绍材料，比亚迪F0打的旗帜就是打造精品小车，目前在国内1.0以下的轿车市场现在的品牌并不多，主要是自主品牌，比如QQ、长城小精灵，目前吉利已经不生产1.0以下的小车了，目前销售比较好的还是QQ，长城小精灵上市以来一直销路很不好。比亚迪F0月销售8000台，这个依据是什么？怎么能让我们的小车取得比较好的表现？另外合资品牌对我们小车也是挤压的很厉害，虽然他们价格比较高一点，但是他们有品牌优势，而且可能从营销手段上也比我们强一些，我想问一下在这种情况下我们的自主品牌小车怎么样能突出重围，谢谢！

　　夏治冰：谢谢张老师的提问。在小批量市场近期很少有这种经验或者振奋人心的车型，像大家熟悉的QQ已经上市将近5年了。在这个市场里，为什么我们没有很大的突破，第一，可能缺少新品的原因或者因素在里面。我们F0有几个机会点，第一，环境的变化。特别是小排量的话，油价引起环境变化，包括政策导向、消费者心理变化，政策导向大家都很清楚，昨天开始我们国家执行新的消费税政策，1.0这个级别国家是鼓励，也专门调低了，由0.3税率往下调低了，所以国家政策和导向，我们这款新产品符合国家大的政策导向。从消费者心理来讲，这款车无论升高率表现，突破了50KW/L，发动机也是目前A00级里最优秀的发动机，无论动力功率性、节能性，特别是小车市场消费者所关注的油耗市场上，都达到了一定水准，所以油价上涨的时候，消费者比较关注油耗这个点上，这是我们的机会点。第三，竞争的格局，特别是A0级以下的车型，五年内都没有新产品了。这五年内都没有新产品，而这个消费群体又是一个非常注重时尚、健康、获利，五年内说明大家对新产品需求、对时尚产品需求、对造型风格比较有特点的产品的需求应该有了一个很长的积蓄，我们从消费需求角度和竞争格局角度认为我们这个产品有一定市场机会。第三，我们的产品力。产品力是决定了市场最关键的因素，比亚迪的品牌到目前为止还是一个非常年轻、非常有活力的品牌。真正的活力跟合资品牌比较起来，在品牌力、品牌历史方面我们还是不够长，但是产品力方面我们非常强，性价比就不用讲了，我们创造了一个新的性价比标杆，像3.69万价格，在所有A00产品上市价格都没有达到这个标杆，我们是达到了一个最新的标杆。从产品力本身，它的发动机动力系统配备，造型的时尚以及A00最先进的底盘系统，独立悬挂底盘系统，都拿出了我们最好的配备，所以对产品信心我们非常强。再一个在渠道准备上，我想跟一些合资品牌也好、竞争性品牌也好，我们做了比较早的准备，去年8、9月份开始我们就着力打造A2网渠道建设，在渠道网建设过程中我们提前了一年准备，渠道也经过了磨合、培训，售后队伍也经过了专门的培训，无论销售、售后服务方面我们都做了充分准备，所以我们比较有理由相信他能够达到我们的市场预期。当然我们更希望他突破这个市场预期，因为他是我们比亚迪很重要的一款战略车型。

　　再一个，目前市场竞争格局的加剧，特别是合资品牌，原来5万以下还是自主品牌自留地，现在很多合资品牌都已经往下了。竞争对手不会说你是自主品牌就给你留一块永远舒服的自留地。像我们今年上市的F6也是一款重要级车型，市场表现也是逐步往上拉升。同样合资品牌也会往下打，因为他们也看到了油价、使用成本未来的趋势，所以他们也会杀到A00这个区间里，所以竞争的格局是出现了，我们也早有心理准备。比亚迪作为一家已经国际化的自主品牌，我们也是对这种全球的竞争早在其他行业里就经受过洗礼，我们在汽车行业同样也有这种心理准备，也有底气，我们跟他们PK、较量过程中应该有我们独特的地方，F3就有一个很好的见证、体验，F6也有一个很好的市场表现，我有理由相信F0也能够表现出我们，获得我们自己应有的市场份额，非常感谢，谢谢！

　　记者：我是潇湘晨报记者，两个问题，我们看到资料里说到一句话，F0在A00级别里没有对手。您觉得F0没有对手这句话的底气来自哪个方面？第二个问题，关于网络。比亚迪之前，吉利和奇瑞都尝试过网络销售，但是效果并不明显。你觉得实现分网销售是一种尝试还是会成为未来比亚迪在发展中的方向？谢谢！

　　夏治冰：非常感谢你的提问。首先讲一下A00对手的问题，价格方面客观上会对其他竞争对手它的份额销量有一些分割，但是怎么去解释没有对手这句话？首先产品来讲，这个领域的产品非常讲究时尚、新，因为它是针对新年轻人的第一辆车，从新的角度来讲他没有对手。在1.0排量领域里，最新的产品好像都是3年以上上市的产品，所以“新”字上没有一个产品去比较。第二个是“好”，我们1.0发动机是全铝高性能环保发动机，升高率突破50KW/L，这种发动机性能无论动力性，还是它经济的燃油性也无出其有，就是没有一款车型比得上目前已经上市的车型。还有独立悬挂的底盘，目前A00车里面也没有一个采用这种结构，都是B级采用这种底盘结构。刚才看到我们性能展示片，没有任何改装，所谓的飘移、甩尾都是，目前A00小车在市场上全是非独立悬挂的。第二个字在“好”上，没有对手。第三个字，“值”上也没有对手。我刚才宣布的价格可能没有给大家带来大惊喜，但是小惊喜还是有的，无论QQ或者奔奔上市价格都在4万出头一点，我们一下子下探到3.69万的价格，所以性价比上也是树立了A00新车的性价比标杆。所以我想它没有对手来自产品这三个方面：新、好、值。这是我们这款车没有对手的一个信心。当然价格上会有一些跟其他的重叠、覆盖，但是从品牌定位、产品特性来讲我们认为是非常有竞争力的产品，没有太多新品跟他去比较、抗衡。

　　第二，有关销售网络的作用。这里我要给大家再去强调或者再明确一下我们的作用。刚才你提到一个词，“分网”，我想我们应该用一个词，叫“扩网”，因为比亚迪是一个新的品牌，渠道建设上都没有一个历史，所以我们为什么说要扩，比亚迪不是把原来经销商利益损害，而是扩张一条网络，不是说在原有200家经销商分出50家做A1网产品，另外50家做A2网产品，这个方面也可以看出我们的战略性。我们不光有A2网，未来还有A3网建设，到明年会启动。而且每个网络会给8款产品，比如A1网络有8款产品销售，A2网络也有8款车销售。所以每个网络我都给我的合作伙伴非常丰富的产品线以及有非常强力的性价比的产品，帮他们去做这种推广，所以很少有超过4款车型在一个网络，而比亚迪因为我们研发实力非常强，未来产品结构、规划也非常健全，所以我们在网络设计，几乎每个网络都会达到8款产品销售的局面，所以在网络上我们是非常有战略规划性的，既充分的团结，也保护好了老经销商的积极性、市场开拓收益，同时又扩张满足未来比亚迪新产品推出，产品线丰富需要的网络支撑，以及给消费者提供更大的服务半径以及销售网络的服务，这样是一个主机的厂家以及销售渠道以及消费者多赢的格局，像我们今年F3的热销，F6也是稳步增长，在市场不太好的情况下达到100%增长，这也说明比亚迪品牌得到市场认可，因为我们销量可以证明。也得到了经销商的认可，我们渠道的增加就是一个证明，产品也摆在这里，回头大家可以体验一下，在网络建设上我们不是一个分，是扩，让更多的销售渠道加入到我们这种比亚迪已经国际化的自主品牌的销售渠道的建设上来，这是我们有关网络方面的思考和分享，谢谢你！

　　记者：我是新日报记者，F0这款车目标客户群请介绍一下，另外有没有首选的市场？F3主要搞分站上市操作，刚才廉总提到F3DM这款车，它的产品会比现在这款价格高多少？你提到的8000辆销量包不包括DM？这款车明年要在欧洲销售，欧洲的市场具体指哪些市场？这个车如果出口到欧洲，在当地会卖大概多少钱？谢谢！

　　夏治冰：非常感谢你的提问，有关目标群体我们做了思考，我们非常直观的表达一个主张的市场，就是刚才讲到营销推广，推广的定位，特别是客户群定位非常关键。大家看到我们是just cool，大家可以解读出我们目标群体定位，我们定位为新年轻人第一款车，可能是80后。它不是非常张扬的，而是有自己的个性、非常的时尚活力这么一个消费群体。第二，有关目标市场上，我们会区别以往F3采用巡回上市模式，很多城市时尚的人群，包括一级城市、二级城市，各种时尚年轻群体都是我们广大的消费者，所以我们采用的是全国大多数地区统一推进上市的一种模式，但是在局部市场上，在经销商层面会做一些区域性上市，但是我们这次采用全国推进上市，这跟我们几年前所掌握的资源、所拥有团队的推动能力已经完全不动，新的资源情况下，我们采用全国统一上市推进的模式。

　　第二，也是未来比亚迪每个平台上都会有DM，双模。未来比亚迪车系里，像F3有F3DM，F6有F6DM，包括F0有F0DM，千万不要认为他是混合动力车型，是一个双模车型，可以用插头，也可以用油枪，所以未来在整车车型上有一个推动。今天是我们F0上市，有关DM这个话题就不展开讲了。

　　8000辆销售目标只是汽油车目标，还不包括DM销量，我们1.0纯汽油发动机产品销量目标。

　　有关欧洲市场，我们不但在F0，在其他系列，比亚迪在IT电子零部件应该是全球响当当的企业，各种领域占据了全球第一，但是汽车领域起步较晚，也就是3、4年时间，但是这里面我们也有一些想法规划，扩展到全球市场，特别是欧洲、北美全球高端市场，这方面我们有想法，也有推进，目前我们正在做渠道准备、法规准备，具体时间可能不会那么快，不会明年就会上到欧洲市场，这个市场可能到2010、2011年左右会逐步进入这种市场。到欧洲的市场登陆的时间相对还有一些时间，所以现在的定价也没有做海外市场定价。目前我们还是在专注国内市场。另外要讲到欧洲市场，他确实在A00级别车型上有非常广大的市场空间，也是非常诱人的市场空间，那个市场我们也在做思考、规划，也不会放弃，只是按照时间来做各方面的准备。谢谢！

　　记者：我是太平洋汽车网的，从比亚迪F3到F6，到今天的F0，比亚迪走的是一条注重性价比的路，像今天是3.69万起步，对比亚迪未来的发展，如果走这条路会不会影响比亚迪品牌的价值？换句话说，在比亚迪接下来发展过程中有没有关于比亚迪品牌价值提升的一些方向？谢谢！

　　夏治冰：非常感谢您的提问。确实品牌是很多自主品牌面临要去解决的课题，怎么去平衡销量、性价比以及品牌之间的关系，我们也做了大量思考。特别是比亚迪作为已经有过国际化经验的自主品牌，应该是一个国际化的自主品牌，我们更加注重品牌这方面的思考和建设。因为原来我是作为汽车产业一个新人进来，所以性价比的撬动是必须的，我们以往在F3做过A级车性价比冠军，F6B级车性价比冠军，以及我们F0都高举性价比大旗，而且市场认可度非常好。品牌不是一天或者一个广告，或者几次宣传活动就铸就了，品牌应该是有大量消费者的体验，我想今天比亚迪在汽车领域这种品牌他区别于F3上市之前了。今年6月份之前，F3销量突破20万。从消费者体验数量上讲，我们比以前增加了25万倍，到此之前我们无所谓好坏、口碑。这25万用户给我们品牌带来反映是正向的，这说明我们的品牌力量通过销量的扩张，正在逐步增强。先解决一个量，有了能见度，才有美誉度，有了客户数量，才有品牌含金量，我们目标也是很明确，用销量、保有量、用户体验数量增加来让他加深、获得跟比亚迪品牌交流对话，产品对话以及服务对话，让他进一步比亚迪企业的内涵。

　　其次，比亚迪还有一个很大的区别传统以往的资源，我们在IT、电子零部件里面已经积累全球国际化品牌。像手机零部件全球销量第一，全球1/3使用手机的人直接间接使用比亚迪的产品，我们有4个亿手机锂电池，全球占据第一，而且已经卖到欧洲、北美市场。包括质量、价格、可靠性等等这方面累计的很多。在移动能源、充电能源领域搭建起来，现在我们就是在新能源汽车的领导者，今年再晚一些时间，DM车型会推出，这是全球最先进的系统。我们在传统领域去赶超合资、外资品牌会比较困难，但是比亚迪作为一个在IT电子零部件已经国际化的自主品牌，我们在汽车领域同样有所作为，而且在DM，在双模领域，我们跟丰田是同一起跑线，甚至我们领先他们的技术。比亚迪这个品牌是新能源汽车的领导者，我们非常坚信这一点，我们已经为这一点做了很长时间准备。可能未来不久，可能就是今年，大家会体验到我们双模电动车，去兑现比亚迪作为新能源汽车领导者这个品牌的一个承诺。所以无论从技术上，还是从市场服务或者产品本身，我想大家可以感受到比亚迪这个品牌的活力和这种发展的前景，这几年我们的发展就验证了，从开始进入汽车领域大家的怀疑、疑问，到逐渐我们扎扎实实把我们的基础打好，慢慢去发力、厚积薄发，每一款车的拿出都是给比亚迪一个更好的提升。不但已经上市的F3、F6、F0，我们后面还有更多产品跟我们销售、媒体、消费者做沟通，我相信比亚迪中国绝对能成长出全球国际化的汽车品牌，比亚迪就是其中之一，是最快成长出来的国际化的自主品牌。谢谢！

　　记者：F0会不会上自动档，因为现在可能自动档的小车越来越受到大家欢迎。还有你提到新能源汽车，这个在国内的实现还需要一个比较长的过程，比亚迪会不会做自动变速器研发这方面的工作？谢谢！

　　夏治冰：F0这款车没有自动档规划，比亚迪未来还是想推出新能源电动车方式，这是我们一个战略的思路。所以目前在F0没有规划自动档的建设，也没有自动档跟变速箱这方面的规划。作为新能源车，我想它应该是just coming，已经来了。今年稍后一点我们会给大家带来一个体验，今年10月份后，我们会在DM推广有很大的动作。所以F0规划上没有搭载自动档的系统。另外本身F0操纵性就非常轻便，带助力转向，加上五速前进档，操作非常灵动，在客户上覆盖也是蛮可以的。因此我们暂时没有规划这款产品的自动档。谢谢！

　　记者：我是新华社北京参考的记者，据了解去年比亚迪与国家电网有一个合作项目，请您介绍一下？

　　夏治冰：包括南方电网和国家电网我们都在做一些初步性的接触和项目谈判，这也是我们未来大规模推广DM车做一个前期的准备，因为这是一个全新领域和全新产业，像我们以往包括丰田他们推出的混合动力车，只是原来汽油使用效率提高，而我们的模式是一个可以充电的，所以未来对电动车，对电的这块有很好的使用。电动车上市后，价格可能会比较高，我们是希望在使用成本上找一些战略合作伙伴来去加入到我们新能源车，如果DM车可以免费充电或者低价格充电，这对我们产业包括企业以及车型的承载都有很大帮助，所以我们在这个战略领域里积极寻找一些能够帮助我们的合作伙伴，这是我们产业打造、战略上的考虑。各方面的朋友我们都跟他们去做积极磋商和洽谈，以求DM车上市后有一个全新突破。谢谢！

　　记者：我是广州新快报记者，我有一个问题请教一下，当初在将F1名字改成F0是基于什么考虑？另外在F0这款车型有没有增加一些派生车型的计划？

　　夏治冰：非常感谢你的提问，讲到F1、F0，上市前几个月我们改了名。改名也是我们全球化战略的考虑，大家知道F1的话，如果汽车产品出来之前，大家会想到一个赛事，这个赛事在推广、商业活动都做得非常有声有色，而我们比亚迪F0这个产品会面向全球市场，人家会想我们会不会占别人便宜，我们为了规避这个对品牌不好的形象，我们就躲的远一点，因为我们开始起名没有想到这一层。干脆就跟你区别大一点，改为F0，该是我们还想着会不会改成FI，后来把这一切都否决了，充分说明比亚迪是一个充分尊重知识产权，包括品牌和商誉权的企业，我们非常注重这一点，可能有考虑不周的时候会变成有影响。我们跟F1赛事组织也有沟通，我们也告知了我们更名的想法初衷，大家也可以看出我们的规划、目标，也可以看出比亚迪是靠自己实力、自己产品、自己服务撬动市场，不但国内市场，还有全球市场的一个规划。比亚迪F0就是全球唯独一个，是任何产品、任何品牌不能替代的，这是我们在F0更名上的考虑，充分证明了比亚迪充分尊重知识产权，包括商标。我们应用在国内上也不会有问题，哪怕前期的宣传成本都抛弃的情况下，把它改名了，就是为了一个全球战略目标，也为了比亚迪尊重知识产权的品牌形象，这是我们F0更名过程中的一个故事。今天F0更时尚、更活力、更有无穷想象的空间，更体现了“风格justcool 时尚0缺憾”这个特点，我觉得改了这个名更棒，我相信他会有一个很好的市场表现。

　　有关派生车型方面暂时还没有，不会有三厢车出来，我们希望给消费者有一个更超值的享受和体验。

　　记者：在排量上有没有相应的派生计划？

　　夏治冰：目前这款车是1.0以下，应该是0.98，在排量上也没有其他派生计划。像这款车搭载比亚迪371发动机，它是比亚迪发动机系列最战略的发动机型号，它是全铝高性能环保发动机，目前上市车型，全国没有一个车的发动机能够比过他，无论油耗以及动力性。未来我们搭载到比亚迪全系双模电动车，达到2.0、3.0功率的提升，这款发动机是未来比亚迪全系电动车搭载的发动机，它可以跟国际，包括现在领头羊企业的发动机比美，跟丰田也可以比美，可能上了VVT技术，这款发动机我们是全新打造的，它的功率会发挥的更大，通过电动车把功率发挥的更大，F0在排量上也没有其他派生计划，暂时还不会做1.1、1.3车型，我们专注于这块。

　　记者：我是中国商报记者，F0在以后销售中会推出什么具体营销方案？售后服务方面有什么计划？

　　夏治冰：非常感谢你的提问，F0是非常时尚、非常活力的产品特性，未来在营销、推动方面会不断重复、加深我们的品牌主张，特别是网络营销推动方面也会加强。在实际店面营销或者体验活动也会加强，让消费者去感受它的节油、发动机的动力，去感受这种底盘先进和优越，这种甩尾、飘移动作很容易都可以做出来，也是基于优秀的底盘系统，这是A00级里面最优秀的底盘系统，给用户真正的体验是最好的营销。通过首批客户的传播，能够放大这个车的口碑。我们这个试车手试完后就说要买一辆给他太太开。我们有非常充分的信心，我们要做的只是把产品性价比、优秀的地方展现给用户，我们希望通过营销的推广不辜负这款产品本身具有的价值、包括技术，把产品力1：1的传播出去，我觉得就非常成功。

　　售后方面我们目前已经扩展100多家服务网络去做售后方面的支撑，未来网点数量也会进一步规模扩大。在售后方面应该也是做了充分准备。再有一点，它的零配件价格方面，它常用的零配件，我们都达到了现在市场上销售的A00汽车最低的维修保养价格。我们在店头都有性价比的比较表，我们也比较了A00车型，不光购买性价比非常高，后续使用成本方面也给用户做了充分考虑。目前常用的维修件它也是最超值的一款车，谢谢！

　　记者：夏总，我是来自广州信息时报记者，这边有一个问题想问，之前提到A2网络有100家左右经销商，您提出目标就是F0在今年的4个月，每个月销量8000辆，按照这个计划来算，每个经销商每个月可能要销售80辆左右的F0，在新产品推出以及市场状况，而且9月份经济条件影响的状况下，您觉得F0这款新产品能达到这个销量数字吗？你们在销售上有没有感觉到压力？

　　夏治冰：非常感谢你的问题，销售的压力，在中国任何一个汽车销售老总都压力很大，像我头发也都白了。相信大家可以从很多销售人士身上体会到这种压力。比亚迪或者我，去年我有一个词，也是媒体给我讲的，说夏治冰是中国汽车市场里幸福指数最高的销售老总，今年我估计会蝉联。因为前七个月我比去年同期销量翻了一番，然后我的幸福指数又很高。因为很多销售老总三年等不到一款新车，而我一年内有三款新车打市场，大家可以想象这个幸福指数有多高。

　　不但我的幸福指数高，经销商幸福指数也很高，刚才说到月销80辆好像很高，现在算单店，我们在F3、F6单店可以达到60辆销量，F0应该会更，而且价格也很低。增加20辆单店销量是完全有可能的。特别是它的上市时机比较好，国家小排量政策鼓励，还有一个未来一直到春节前是一个旺季，非常好的天时地利人和的上市局面，再加上对手都是一些非常老旧的产品，上市时间比较长了，机会上觉得这个销量完成应该是问题不太大，我们也愿意去接受这个挑战，去承担这种压力，正是因为有这种压力，汽车品牌才有魅力，我们去干这种国际化的自主品牌，一辆一辆把它做起来，才觉得刺激、才觉得爽。我只把其他合资品牌卖好了，这不是比亚迪的本事，我们把各种品牌、各种产品逐步打造出来，我们在IT领域、在电池领域、手机领域是同业佼佼者。在汽车领域同样我们也是一个佼佼者，是一个绩优的品牌，绩优品牌的验证就是一个销量的验证，今年我们F3的销量目标20万辆还是没有变，现在大家有一个很大的问号，到年终会给大家一个答案。去年我说翻一番，大家说吹牛。去年我兑现了承诺，我们在IT电子零部件每年保持100%增长速度，在汽车领域同样证明比亚迪是一个非常优秀的国际化品牌，汽车领域过去两三年同样做到100%增长，明年我会告诉你一个更有压力的数字，在今年的计划上再翻一番，这就是比亚迪胆魄。翻一番的概念是什么呢。谢谢！

　　记者：我是全球商业评论记者，在您刚才说的更有压力的目标。现在我们A2网络是100家，未来还有A3网络，未来整体A1、A2、A3网络大概有多少家？如果要做中国第一的话，咱们这个网络的计划不知道是多少？我记得丰田到2010年全国要有1000家网络，不知道比亚迪会是多少网络？

　　夏治冰：我的目标就是对他PK去，具体的数字，其实大家很多人讲有分网，丰田在日本有6张网络，在中国也有三个网络，后面不知道他会不会新增。我现在从网络渠道来说也是1、2、3，有针对性的去PK，这个产业应该是中国人的产业。而且电动车领域我们还走在前面，我们在产品上、技术上不输他们，在营销推广上也不会输给他们。刚才提到丰田网络规划数字，我未来起码在中国市场上是要瞄准他去的，希望跟他有一场精彩的PK。原来我们电子领域，我们也跟日本企业竞争，当时我们很小，但是有一天我们跟他站到一起，这都是不敢想象。在汽车领域我们有了一个体验，丰田也就是5、10年我们在电子领域的三洋，现在看他的心态就跟5年前我们看三洋的心态，有一天我们是很平等的地位，用一种很平和的竞争心态，通过这种竞争互相去提升、推动。所以网络方面也是冲着他去。谢谢！

　　记者：我是来自北京晨报的记者，两个问题，F0利润不超过1000元，如果今年卖到3万辆总的销售利润就3000万，大概这个3000万占2008年总销售利润多少？2010年产能达到80万，这个在产品上规划是怎么样的？

　　夏治冰：F0这个产品还是一个上量的阶段，我为什么报出数据给大家，可能在8000辆以下的话，甚至1000元都没有达到。3万辆规模，3000万是一个非常小的数字，目前我们希望通过入门级的车去争取真正占领目标，争取更多消费者的体验，争取到他使用比亚迪产品，接受比亚迪服务。这对我们上A级车、B级车的辅导。本身这块利润或者资金方面倒不是很欠缺，我们更重要的是对消费群体的培养。至于讲到利润占比，我想应该比较小吧。上半年我看前一段时间好像我们的销售增长率、利润增长率都排前三名。所以比亚迪不但是一个很好的性价比，还是一个健康的企业。这个是我们的努力，前期默默无闻的积淀获得的成果，比例上我不能给你一个准确的答案，但是这个企业是一个健康的企业，有活力的企业，这样跟合作伙伴合作更有信心，我们不是一个失血的企业，是一个造血的企业，健康有活力的企业。未来我们产品规划，F0、F3、F6三款车型都希望做到年产10万辆。未来我们还有F2、F4、F5，以及年底要上市的F8，等等一些车型会补充到车型体系里，这是我们我们两厢、三厢轿车领域。我们还会扩展到M6。我们每年会有两到三款车型推出，这个在任何品牌是很少的，大家注意它不是改版车，而是全新平台的一个车型，这是很少有的，而且我们是连续，不是说08年热闹一场，是每年都有一个延续，还不包括扩展车型，不包括自动挡，全新平台的车型，这就是比亚迪以往在技术领域扎扎实实去做，所积淀下来的成果。我们在北京建了模具厂还不过瘾，在深圳还建了一个更大的模具厂，在上海建一个研发中心还不过瘾，在深圳又建了一个更大的。下午大家有空的话可以去我们深圳新基地看一下，看看比亚迪怎么做车，比亚迪做车是真金白银，有了以往在技术、研发领域的投入，就有了我们未来产销计划产品上的支撑。同时我们也在打造产能，基地的提升，很详细的产品大家回头看我们的产品资料，今天在这里就不一一赘述了。像每个网络里，光汽油车会给4款产品，再加上DM汽车，会有8款产品。这跟我们产品战略有关系，跟我们前三年一个产品都没有出，当时大家都怀疑比亚迪是不是干汽车的，到现在我们每年都出三款产品，有节奏、有规划的去做推动。详细的产品规划就不赘述了，谢谢！

　　记者：北京电视台记者，刚才您说您不做赔本的买卖，现在一台车1000元的利润，中国汽车市场降价是很常见的事情。如果以后比亚迪降过1000元再销售的话，我们是不是认为这个车在赔钱卖了？

　　夏治冰：非常感谢，非常尖锐也非常有挑战的问题。这款车在6000-8000辆以前的话，我们利润控制在1000元以内。如果量产后，有可能会突破这种空间。到时候我们想这款车我们还是保持一个1000元限利空间，如果我们降价了，这可能是我们成本有了一个更大提升，我们一年内不会，想把销量突破后再做。这款车的战略意义更大的是去扩张或者培养更多入门级的消费者，让他去体验比亚迪产品质量、比亚迪产品性能以及比亚迪销售服务体系给他提供的服务，去提供一个比亚迪争取消费者接触的机会，他的真正目标在这里，而不在于盈利。