动力跨界评比 Prius/Jatta TDI/Grunder

　　在一片节能减碳的声浪中，汽车首当其冲，少加油的节能、更乾净的排放废气─减碳，都让人有「日行一善」的满足，但民众真正关心的还是到底哪种引擎最省钱，毕竟这攸关自己荷包削瘦的速度哪！

　　五年级的人应该很怀念二行程引擎，它的排量输出比直逼四行程涡轮引擎，但是因为不环保与耗油而停产，接下来不论是转子引擎以及四行程汽油引擎，时至今日，它们的发展似乎都面临了严峻的油耗与排污考验，谁都没有料想到能源危机来得如此早，足足提前了将近半个世纪。

　　回想当时四行程引擎的科技演化，可变进排气、涡轮与机械增压、米勒循环、可变气门正时与扬程、以及最新的缸内喷射，接下来呢？这些十年前就已经问世的设计，至今还没有重大的突破，唯一能改变的是燃料种类，例如改用瓦斯、氢气等等，但引擎架构还是没变。

　　柴油引擎则是一日千里，从早期的每缸单凸双气门，到现在DOHC四气门、V型多缸，柴油的高压泵浦、可变喷油嘴、共轨直喷、涡轮形式(包括串联涡轮、V缸双涡轮、可变涡轮等)以及铝合金缸体等NA技术融入，都让现在的柴油引擎摆脱了笨重、吵杂的阴影。而排污部分也投入许多科技做触媒提升与减碳，燃料部份则有生质柴油、甚至Bluetech等混合式动力问世。

　　最后是混合动力的衍生，不论是电动+汽油引擎或是电动+柴油引擎，这类电力自给自足的Hybrid引擎，目前被接受的程度还是远高于单一电动马达的「燃料电池引擎」。

　　Hybrid利用一具小引擎结合电动马达，因此产生充裕的动力，几乎超越同等两倍排气量的输出，不仅创造惊人的油耗表现，同时也真的达到减碳的目的，科技面包括电池系统与动力介入等，至今仍不断的改良精进。在这方面，则以Toyota表现最佳，Prius则是目前市面上最便宜的Hybrid车款。

　　这三大类动力是目前市场上的主流，有限的购车预算该选择什么？三款动力各有何过人之处？这篇跨界评比，我们选择最传统的方式，在市区逛大街，三位编辑轮番上阵，驾驶这三辆车，看看谁的油耗比较省，驾驭起来感觉又有何不同。

在氢燃料电池未能普及前，油电双混仍然是发展重点。

　　传统汽油动力

　　2.4升汽油引擎 Mitsubishi Grunder

　　此车所搭载的2.4升4G64引擎，为SOHC 16V MIVEC可变气门设计，铝合金缸体具备体积小质量轻的特点，最大输出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm，整体表现十分得体，属于经济取向设定，并非强调动力性能。

　　这具引擎发展已有十多年歷史，进行过多次重大改革，包括缸续对调以及缸体由铸铁变为铝合金，更从SOHC发展为DOHC Turbo以及回归到SOHC MIVEC，其中也曾出现过可以进气歧管与GDI缸内直喷，因此这个成熟的引擎与著名的4G63相当，品质十分稳定，引擎週边发电机与压缩机、方向机等都经过修改，寿命亦延长许多。

　　测试后发现，它符合2.4升最经济的级距，税赋上能节省许多，事实上三菱的动力科技起步都相当早，不论是1970年代发展涡轮引擎，或是1980年代可变进排气以及1990年代的全面GDI，姑且不论成败与否，三菱的汽油引擎耐用度已经获得大众肯定，油耗表现虽然没有过人之处，但是它的宽广车舱再加上低价策略，却足以摊还日后的油料花费上。

Mitsubishi Grunder的外型中规中矩，体质不差、C/P值颇高，可惜未能反映在销售数字上。

车内配备丰富，与同级车相比略低，油耗表现居中。

下午尖峰时间市区测试，实测油耗为6.29公里/公升，油资部份则为5.75元/公里。

　　资深编辑观点

　　叶锦祥  职称：资深编辑 资历：9年

　　我并不觉得Grunder 2.4在市区的油耗会有多大问题，以三部车的动力特性及市区路段工作环境来看，顶多只有Prius停红灯时会自动熄火而已，差异应该不会很多，就算最后的结果还是Grunder 2.4最耗油，若将其他条件也併入考量，如售价、配备丰富度、舒适性与维修保养的零件费用，绝对可以为Grunder 2.4扳回一些颜面。

　　至于Prius Hybrid的油电复合动力跟Jetta 2.0 TDI柴油？光听这些名称就让人觉得毛毛的，一辆是起步时无声无息、另一部怠速时拼命「答、答」叫，这些东西如果坏了会不会很难修？若打算开个十年才换车，到时候说不定一具变速箱的价格就比车辆残值还贵…。