陈斌波：车市和2004年差不多 甚至还坏

　　分网销售是个不真实命题

　　搜狐汽车：您产品这样多了之后有没有考虑过做分网销售？

　　陈斌波：分网销售可能在我们店里提到最多的一个问题，产品线长，其实我觉得这可能不是一个真实的命题。

为什么这么说呢？从产品线上来说，东风日产产品线应该说在国内行业里是相对比较长的一个厂家。但是日本过去尼桑有两个网，现在都在走向整合，它销售的产品有将近30个产品，我们才是多少？现在还不到10个，我说这个命题不是一个真实的命题。

　　搜狐汽车：并网销售是出于怎样的考虑？

　　陈斌波：不是简单节省成本考虑，要做分网销售必须要明确的区分客户，明确的区分这两个差异。

　　同样在一个尼桑品牌之下所谓的分网，这种概念我觉得是很难做到的，因为从尼桑的品牌概念不能含糊，必须是一致的，必须给客户一致的协调，在这个大品牌上，你不能进行差异化。假如你希望一个子品牌或者某个产品里面差异化，我觉得这样客户容易混淆。

　　为什么尼桑在日本本土红网和蓝网必须要走向合并，并不是销售成本的原因，而是客户并不知道你红网卖什么车、蓝网卖什么车，客户才不管你，进去就说买这个车，你告诉我这个店没有，他不会分红网、蓝网。

　　还有一点，我们国内的车，就是地区之间的差异，还有城市之间的差异，非常大，分网只能在大城市。小城市那个店，就是说整个加起来只能卖那么几台，分两个网怎么分，分不了，根本就没法分，所以我就觉得这个命题并不是实际成立的命题。

　　搜狐汽车：这种并网是不是也有利于品牌形象的建立？

　　陈斌波：整个产品品牌，包括企业品牌，你的想法是什么，其实一个企业的品牌一定是在提供不是一个具体的东西，可能是一个很大的范畴，是这样一种感知，不会很分散的，很分散就意味着品牌模糊，概念不清楚，实际上这都是客户对这个品牌的认知，是要有实际的支撑点，不是虚的，虚的不可能让客户记住。

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