危机背后 双峰将至 自主品牌迎来新机遇

　　危机背后：

　　双峰将至，自主品牌迎来新机遇

　　今年以来，国内车市没有出现预料中的继续高速增长，反而出现了增幅下滑的态势，到目前已经有多数厂家调整了今年的销售任务，而自主品牌企业更是遭遇了不小的危机。

自主品牌企业中除了一汽奔腾、众泰等少数企业之外，奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等企业都在这股寒流中遇到了不小麻烦。

　　在这样的危机背后，自主品牌企业的各种传言也甚嚣尘土，重组、洗牌、退市各种各样的猜测不胫而走。但是，自主品牌是否真的到了如此的危机境地呢？

　　中国大市场

　　自主品牌不容忽视

　　我们来回顾一下近几年自主品牌的成长历程，在改革开放的30年中，中国汽车产业发生了巨大变化，在前20余年中（自1978年-2000年）中国汽车产业销量实现了200万辆/年，之后的这几年，除200-300万辆之外，每个100万辆基本上都是在一年时间内实现，到去年年底实现了近900万辆的年销量。在这个过程当中，前20余年的低速发展阶段，我们的自主品牌发展速度也很缓慢，而在几年的高增长阶段，自主品牌企业也纷纷开始发力，成为国内车市不可忽视的力量。

　　当然，不能否认，在这几年的发展过程中，自主品牌企业在激烈的市场竞争中主要依靠的还是低价、低端产品。但是，我们同时也可喜地看到了，近几年，自主品牌企业也不单单是在市场销量上逐步的攀升，在产品品质、维修服务等领域中也获得了长足的进步。奇瑞、吉利等企业都形成了相对完整的产品谱系，而比亚迪、长城、华晨等企业也通过差异化的策略在局部市场取得不俗的成绩，以商用车起家的江淮更是构建了卡车、客车、商务车、轿车等全系列的产品平台，而老牌的一汽、上汽也开始在自主产品上发力，作为中级车切入市场的奔腾和荣威目前已经取得了不俗的业绩。

　　今年，尽管市场增幅下降，实现1000万的销售的可能性已经不大，但是这仍然不能影响到中国成为全球规模和增长乃至竞争等各个层面的最强的市场。另一个角度来看，尽管今年出现的增幅下降的情况，但是在17%左右的增幅（上半年）仍然说明中国汽车市场在持续上扬。也就是说，尽管整体出现了一些震荡，但是市场整体情况并没有那么糟糕，今年受到奥运和宏观经济的影响，许多消费者产生持币待购的观望心理也是可以理解的。

　　再者，伴随近几年国内车市高速增长及私人用车的比例逐步攀升，到去年年底，家庭个人用车已占乘用车保有量的80%，这就说明中国的汽车消费已经进入了家轿时代。而从当前的GDP来看，家庭用车主要还是集中在自主品牌发力的经济型车领域，可以说正是伴随这样一股家轿风潮，国内自主品牌才得以迅速崛起，而自主品牌也恰恰是引导汽车变成大众消费的重要力量。

　　新的增长期或将来临

　　然而，在这轮高速增长到今年戛然而止，增速放缓，无论是新品还是降价，什么样的刺激都对车市失去了效果一样，刚刚过去的8月的销售数据更是惊人，让更多的人对即将到来的金九银十也产生了巨大的怀疑。中国车市真的要步入严冬了么？

　　其实不然，整体来看尽管接下来的几个月未必能有大的起色，但是对于车市而言并没有那么悲观。一方面，我们比较欧美成熟的汽车市场，在美国每千人的人均汽车保有量是800辆，而中国到目前为止，每千人的人均汽车保有量不足20辆，可以说中国的汽车市场才刚刚起步，真正的市场空间在未来几年，甚至是十几年、二十年的时间才会逐步的得到释放，目前出现的小的震荡仅仅是市场对于本身车市的一次洗牌和竞合。

　　另一个角度来看，经历了自2000年以来的高速增长阶段，未来的1-2年，国内车市将经历首个换车高峰，在这几年高速增长阶段买车的车主很快将迎来自己的第二辆车，无疑这也是未来几年车市的新的增长点。

　　因此，可以说今年出现的增速放缓的状况仅仅是经历了几年高速发展之后的一个小的调整，未来几年中国车市面临的换车高潮和汽车普及高潮两大趋势毫无疑问将是中国车市潜力的真正体现。

　　自主品牌成长新契机

　　正如前文所说，未来几年国内车市将迎来的两大高潮无疑是中国汽车企业所期待的，但这两大热潮也恰恰是影响今年车市增幅放缓，特别是自主品牌企业遭遇的发展瓶颈的最重要原因。

　　首先，我们来看，绝大部分人在更新坐骑的时候，肯定会挑选一个至少是高于目前车型的产品，而我们的自主品牌企业目前的产品仍然主要集中在中低端市场，消费者在换车的过程中备选的产品很难发现自主品牌的影子，这就使自主品牌在换车高潮到来之际面临了新的尴尬。

　　另一方面，针对中国车市即将到来的普及潮，国际巨头也紧盯不放，更多的中低端产品纷纷投放国内市场，自主品牌企业面临的竞争越来越激烈，而对于这样的竞争更是增加了消费者持币待购的观望心态。这也是车市放缓、自主品牌企业面临困境的重要原因。

　　那么对于即将到来的这一机会，对于自主品牌到底是祸还是福呢？回首2000年国内车市的第一个高潮——家庭化，当时应该没有多少人看好自主品牌企业。当时，奇瑞、吉利这样的先头兵也仅仅是刚起炉灶，但是就是这样的情况下，自主品牌企业通过差异化的路线在合资品牌企业不关注的中低端市场杀开了一条血路，找到了自己生存的蓝海。而目前即将来临的换车高潮和普及潮，自主品牌又将如何呢？

　　我们看一下今年自主品牌企业的表现，不难发现，在整体不景气的情况下，有两个企业一汽奔腾和众泰汽车却一反常态，表现的异常坚挺。这两个企业其实都是单品销售，奔腾和众泰2008，这两款产品虽然没有像QQ那样的高销量，但是奔腾在长期为合资品牌企业把守的中级车市场觅的一条出路，而众泰2008则是在小型SUV市场找到了自己的空间。

　　透视这两个企业的状况，我们可以看到，一汽奔腾在自主品牌长期纠缠在中低端市场鏖战并不是长久之际，借势当前的换车热潮，自主品牌企业能够迎合中国消费者的换车需求，打造一批实惠、实用还有技术含量的好车仍将能够在未来的竞争中取得不俗的业绩，而这也是提升中国汽车产业竞争力的必经之路；另一方面，从众泰汽车的发展来看，自主品牌企业同样可以在普及潮到来之际，打造更多的适合中国路况、适合中国消费者生活需求的产品，这也将是自主品牌企业在未来竞争中找到自己核心竞争力的重要契机。