中级车市场历来是各大厂商的“利润源泉”和“销量奶酪”，无论是丰田凯美瑞、本田雅阁为首的日系阵容，还是以南北大众的帕萨特、迈腾为首的德系阵容，中级车都是品牌竞争最集中的市场区间，中级车市场的竞争不仅仅是产品本身和价格的竞争，期间还涉及了品牌影响力、潜在客户分类和售前售后策略等多方面因素的共同影响。 “夺紧凑级市场赢销量，夺中级车市场赢利润”是目前国内汽车市场的一个新趋势。
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上海通用也曾凭借别克君威和君越在中级车市场上叱咤市场多年，无奈随着凯美瑞新雅阁的陆续走强，以通用为首的美系中级车逐渐成为了“没戏”中级车，老君威由于技术落后和油耗过高而悄然推退市，基于美国别克Lacross基础上的上海通用君越在上市三年间先后经历了小改款、并推出混合动力车型，但仍旧无法改变日趋下降的销量和逐渐边缘化的市场份额。经过一番反思之后，上海通用终于决定用新车吹响美系中级车反击的号角，而且上海通用一口气推出了两款基于通用全新的Epsilon II平台的别克品牌中级车，他们分别是主打运动市场的新君威和主打商务市场的新君越。为了方便广大读者第一时间了解别克这两款新车的最新动向，搜狐汽车特别奉上了国产新君威和新君越测试车的最新谍照，以方便广大车迷朋友全方位了解上海通用未来两年在中国中级车市场的新野心。
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单挑新雅阁、凯美瑞：上海通用新君越力拼商务市场！
三年前上市的上海通用别克君越（Lacross）作为老款君威的替代车型，在上市之初取得了不错的市场表现，美国车宽敞、大气的设计加上泛亚设计师们细致地优化让当年的君越成为不少“小老板”们的最爱。但从2007年起，凯美瑞的国产和雅阁的换代让国内中级车市场的份额产生了激烈的变化，日系车的走强和美系车的疲软便是最直接的竞争结果。为了能在2009年打一个翻身仗，上海通用借势通用全球中级车平台换代之机，将直接同步引入两款中级车，这其中，主打商务市场的新君越尤为引人关注。今年4月北京车展上的别克“展望”概念车已经是一款非常接近量产版的“新君越”了。
从搜狐的最新谍照上看，新君越和今年北京车展上首发的别克展望（Invicta）概念车几乎一模一样，测试车的前脸造型、进气格栅以及大灯组的轮廓等造型和Invicta完全一致。与此同时，通用设计总监威尔本先生重点介绍过的那道深V字型腰线也同样出现在了新君威的测试车身上，很遗憾没有得到测试车车尾部分的照片，但相信新君越的车尾在设计上和Invicta不会有太大出入。内饰方面，Invicta概念车内饰设计已经相当接近量产，在欧宝Insignia内饰风格基础上加以“豪华化”的内饰造型中，许多零件和按钮是可以互换的，但整体风格上两款车又略有不同，新君越内饰上将采用更多的桃木修饰以提升整车的档次，这也是为了和主打运动风格的新君威划清界限。
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动力配置目前是通用新君越最大的悬念，根据笔者获得的消息，上海通用在引进通用Epsilon平台的同时，也将会同步引进曾搭载于欧宝和萨博的2.0T发动机，正是这款发动机让萨博赢得了“贴地飞行”的美誉，预计2010年初左右这款发动机就将正式国产，在此之前上海通用将不会推出高性能版的新君越，新君越明年上半年上市时，主打的动力仍旧是现款车型的2.0和2.4两款发动机。
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新君越的推出将会对凯美瑞、新雅阁和帕萨特产生不小的威胁：新车效应和、相对领先的外观造型、源自欧宝的地盘调校、上海通用的营销实力都使得新君越不容小视。在新君威、新郡越推出之前，上海通用相比国内其他竞争对手而言，旗下车型整体的竞争力并不高，从凯越到君越没有一款车型拥有像新君威和新君越这样如此明显的竞争优势，目前唯一不确定的因素便是价格，上海通用能否给新君越一个具有竞争力的售价，将是未来决定新君越能否一炮走红的关键。
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新君越的推出，也是上海通用2009年度最重要的一款核心车型，新凯越的诞生预示着上海通用终于熬过了2007年至2008年上半年的“新车荒”。如果说新凯越的“新”还仅仅是新在外形的话，那么今年10月和明年4月的新君威、新君越两款车型则代表了通用在国内乃至全球市场的新战略，欧宝Epsilon II平台的胜出也预示着未来通用在中级车领域将逐渐走向“欧化”，而在小型车领域，通用也将节能和环保放在了最重要的位置。逐渐欧化的通用能否像福特一样在新兴市场上取得成功？这其中的关键也许就要看上海通用未来两年的市场表现了。
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新君威率先登场：力拓国内运动商务中级车市场
新君威是谁？还是那个宽大臃肿的老Regal么？显然不是，其实新君威和新君越在主要的尺寸，技术性能等指标上非常接近，两款出自同一平台的车型仅在外观、调校和动力配置方面略有不同。实际上，新君威和新君越不过是通用Epsilon平台的欧洲版和美国版而已，欧洲版车型包括欧宝Insignia、新君威等，而美版车型就是新一代Lacross（新君越）。
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由于欧版原型车欧宝Insignia和其上一代车型欧宝威达一贯的优秀调校和良好的运动性能，这使得贴牌别克的国产“欧宝Insignia”（新君威）同样值得喜爱运动型中级车消费者的关注和期待。目前在偏运动的中级车市场上，代表车型包括了丰田锐志、马自达6等，新君威的加盟，也会给这一细分市场上增加不少竞争压力。
和去年曝光的欧宝Insignia国内测试车不同，这次曝光的新君威测试车已经做好了本土化的“整容手术”，在没有对板金和模具进行修改的情况下，新君威将欧宝的多线条盾式进气格栅换成了别克品牌特有的瀑布式进气格栅，搭配着镂空设计的别克Logo。与此同时，泛亚的设计师们还对新君威的保险杠和雾灯部分做了重新修饰，新君威换上了国人更偏爱的圆形雾灯设计，配上镀铬的线条修饰，整体效果相当不错，甚至比原型车设计的更加协调。
在车身方面，上海通用并没有对原型车做任何修改，新君威的侧面线条、后视镜、车身等和不久前发布的欧宝Insignia完全相同，前门板上显著的“L”型腰线是新君威车身设计的最大亮点，这一设计改善了车身臃肿的曲线，在不影响车内空间的情况下，让整车运动性得以强化。新君威较高的车门设计也是近年来欧洲汽车界流行的设计风格，车身背部曲线下滑明显，溜背风格的车尾设计也考虑到了背掀版车型的需要。
新君威的大灯轮廓将会和欧宝Insignia相同，甚至在大灯组的设计上也没有什么大的变化。相比以往君威改款、君越引进时泛亚设计师们大刀阔斧的重新设计，上海通用显然对新君威原型车的造型较为满意，泛亚的改进仅仅在观察整车细节时才能发现。
新君威通用保留了欧宝Insignia的车尾设计，一条行如闪电的镀铬装饰条是新君威车尾部分的设计焦点，而别克品牌的Logo也恰好镶嵌在装饰条正中间。尽管测试车进行了伪装，我们仍旧可以清晰地看见新君威的尾灯造型和车灯组合，新君威未来的一点卖点是将推出普通版和背掀版两款车型，普通版的后备箱比背掀版略长，但背掀版则更具运动气质和实用性。新君威的动力匹配也将按照普通版和背掀版加以区分，普通版新君威将搭载来自通用车型的2.0升发动机。而背掀版新君威则有望搭载源自萨博平台的两款全新发动机，以提升新君威在运动轿车领域的竞争力。
和海外版本有所不同，国产新君威不会采用1.9升柴油发动机，同时为了避免和新君越重叠，新君威也不会搭载2.0升以上排量的发动机，而源自通用新一代紧凑型轿车平台的1.6升低油耗发动机也将列入新君越的动力清单中，这款1.6升发动机也将有助于降低新君威的成本和价格区间，以便新君威获得更大的价格覆盖区间。
一车双面！上海通用双车战略胜算几何？
无论是将在今年10月上市的新君威，还是将在明年上半年发布的新君越，这两款新车均出自通用全球的Epsilon II平台，这个源自欧宝威达Epsilon平台的通用全球新车平台上将诞生数十款不同品牌的新车型，未来3年内通用在全球所有的中级车都将采用这一平台。相比以往君越上使用的W-II平台，新君威和新君越的操控性能将有望达到一个新高度。
相同的平台也意味着更加低廉的制造成本，上海通用新君越和新君威未来将以共线生产的方式投产，首先上市的新君威将和海外市场的欧宝Insignia一样主攻运动型轿车市场，目标消费群体和马自达6、新雅阁、蒙迪欧致胜等相近，预计上市后的价格区间在17至22万之间；而明年4月发布的新君越则更加偏向商务市场，目标消费群体和凯美瑞、帕萨特领驭、迈腾等相近，预计上市后的价格区间在19至23万之间。
运动型中级车市场方面，除了锐志、蒙迪欧致胜和马自达6，新君威最大的竞争对手将是今年年底上市的新一代马自达6，新君威的欧洲血统能否战胜马自达6的日系轿跑车风范？这是今年国内中级车市场的一个看点。同时，新君威的上市也会对锐志和新雅阁产生一定的威胁，同样定位运动型轿车，新君威背后的欧宝基因也将会影响不少消费者的够买倾向。与此同时，定位相近的迈腾、蒙迪欧致胜等车型也将会在未来和新君威“短兵相接”。
以往在16至20万元价格区间上的中级车并不多，随着近两年来中级车市场价格的不断下调和多款偏向运动风格的车型逐渐获得市场的认可，16至20万元的价格区间也变成了国内车市的一个“热门”市场空间，包括马自达6、蒙迪欧、迈腾在内的目前国内多款主流中级车的实际售价也已接近甚至达到16万元左右，10月通用新君威的加盟，难免会掀起新一轮的中级车竞争和降价行情。
新车频出和竞争升级意味着价格的进一步下降：2008年新雅阁的上市让国内中级车市场的入门车型均价降至18万元以下，而部分竞争压力较大的车型诸如蒙迪欧、迈腾等更是将主力车型的价格区间定在了17至22万元。随着今年下半年竞争的更进一步加剧，不排除整个中级车市场面临再次“挤干价格水分”的巨大压力，届时诸如斯柯达新速派、新君威这样的低端中级车售价则将或进入16万大关，如果笔者预计正确的话，明年国内中级车市场的主力车型均价将会在16至20万之间，而搭载2.0以上排量高性能发动机车型的售价仍将维持在18至22万左右。
从今年10月起至明年底前，国内几大主流品牌将推出多款主力中级新车，这其中包括今年将投产上市的新君威、新一代马自达6、雪铁龙C5，小改款帕萨特领驭；以及明年开始陆续上市的新君越（Lacross）、斯柯达速派、东本欧版雅阁等车型，这意味着明年底时，国内中级车市场的新车种类将比现在多一倍以上，而实际的市场需求却很难达到预期的增长，这意味着从今年年底开始，国内汽车市场激烈竞争的局面将会蔓延至中级车市场。
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