主力先发 Megane Sedan dCi Turbo 1.9D

　　因应载重需求，最大扭力出现时机提前

　　而在经过这样的调整之后，在踩下由门起步的同时，让人明显感受到Megane Sedan dCi有著较五门车型更为轻快的动力显现，轻踩油门下，虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元，仍然是以省油以及实用作为设计初衷，但几乎可说是随传随到的加速力道，以线性而不突兀的方式涌现，让驾驶人无论在市区穿梭，或是偶有超车需求，都能够即时得到充足的动力支援

　　Megane Sedan dCi和先前所试驾的五门掀背车型搭载相同的1.9升dCi引擎，不过由于使用条件不同的考量，原厂特别在引擎调校上略做调整，其中最主要的，就是将最大扭力输出的时机，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

　　Renault在柴油引擎技术上有著多年的发展，因此这次引进的Megane Sedan dCi，亦能够使用B1~B5的生质柴油，迎合环保潮流。

　　除此之外，在先前试驾五门掀背的Megane dCi时，当引擎转速接进2,000 rpm，虽然可以感受到源源不绝的动力输出，不过涡轮增压系统运转所产生的噪音，不时穿透防火墙传入车内，对于整体宁静度造成影响。不过在Megane Sedan dCi上，虽然怠速时在车内仍略可察觉柴油引擎特有的搭搭声响，不过由于动力输出特性的改变，在行驶时已不再有此困扰，对于高速巡航时的舒适性有著显的提升。

　　轻踩油门下，虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元，仍然是以省油以及实用作为设计初衷，但几乎可说是随传随到的加速力道，以线性而不突兀的方式涌现。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排变速箱，在一般行驶时置于D档，在运作时可说相当平顺，并没有让人不适的顿挫感发生，而在大脚油门下，虽然退档反应仍存在著一小段的时间差，不过和五门掀背车型相较，在敏捷度上有略胜一筹的展现。而将排档切换至手动模式，在起步时变速箱给予驾驶人充足的自由度，大脚油门下将引擎转速拉至红线区，也不见变速箱主动升档，不过当軮位处于二、三档间时，略为敏感的保护机制，对于驾驭自由度仍造成了些许现制。