风头正劲 10万左右热销车上演终极PK

　　风头正劲 10万左右热销车上演终极PK

　　步入2008年，中级车市场好戏连台：以捷达、福美来2代为代表的老派车型老当益壮；以新爱丽舍、新凯越、伊兰特悦动为代表的“新三样”厚积薄发。进入年中，就在人们都为油价上调而为中级车市场忧心忡忡的时候，这几款极具代表性的新老车型却依然风头正劲，用一个个被刷新的销量记录洗去了人们心中的阴霾，并在10万元左右价格的中级车市上演了一场终极PK。

　　终极PK——价格

　　新爱丽舍★★★★★

　　新凯越★★★

　　伊兰特悦动★★★

　　捷达★★★★☆

　　福美来★★★★

　　从80年代初上市时的20多万到现在的7.68万-10.13万，捷达的价格几经风雨，已基本探底，很难再有下调的空间。这也是捷达至今仍销量可观的重要原因之一。

　　东风雪铁龙新爱丽舍7.38万-10.18万售价曾引得全场掌声雷动。对于消费者而言，怀揣一辆捷达车的钱却不期然买到了一款全新换代车型——新爱丽舍：外观更时尚、操控更富乐趣、装备更科技化，显然是最大的实惠。更加难能可贵的是，上市即挑战捷达等老前辈们的价格，新爱丽舍绝对具备“低贬值”的实力。最起码未来两到三年之内，新爱丽舍的售价会保持稳定，因此消费者不必为其保值率而担忧。

　　伊兰特悦动的价格提高到9.98万元，高于老款伊兰特指导价格1万元。小改款的新凯越虽然在原有10.78万元的官方报价上降价4000元，但其10.38万元的厂家指导价格，相比之前8.5万元以下的实际售价，依然高出了两万元，而且其入门级车型在配置上也有所降低，连铝合金轮毂都不是标准配置。

　　福美来2代虽继承了前辈福美来的所有产品优势，其最低售价8.18万元也确实出乎市场和消费者的预料，但是相比新爱丽舍、捷达的极具竞争力的价格，还是稍显底气不足。

　　终极PK——外观

　　新爱丽舍★★★★★

　　新凯越★★★★☆

　　伊兰特悦动★★★★★

　　捷达★★★

　　福美来★★★☆

　　在正式亮相之前，新爱丽舍一直都被媒体称之为“小C5”。在前脸设计上，新爱丽舍完全有别于老款车型，并且采用了全球雪铁龙家族的统一设计造型，即“双人字”标识的镀铬装饰条向两边延伸，车标与全新设计的多钻晶莹前大灯融为一体。尾部一改有些车型“顾头不顾尾”的做法，全新设计的尾灯与镀铬装饰条使整车有些雪铁龙C4凯旋的味道。

　　新伊兰特悦动的外观造型令人耳目一新，在保持北美版伊兰特车身轮廓的基础上，对前脸和尾部进行了重新的造型使得新伊兰特悦动的整体线条更加锋锐，营造出极强的运动感，与上一代相比显得个性十足。只是运动感觉过于强烈，不太适合作为商务车用。

　　新凯越在前脸造型上有些变化，在设计上强化了别克家族特性，通过镀铬直瀑式隔栅、锥形前大灯、一体式的前保险杠等设计，前脸设计与高端产品别克君越风格保持一致，从前面看整车档次也随之提高，整体风格与台湾版新凯越相似。

　　福美来2代的外观变化集中在前后部造型。与原先的乖巧面貌相比，2代的外观更为锐利，但时代感并没有显著增强，也没有彻底告别21世纪初的中庸姿态。

　　外观上，捷达一直没有大改变，新款车主要集中在头和尾，增加镀铬的中网，多了些圆润的感觉。车头的设计比过去更厚实，而形状不规则的尾灯看上去不如原来的方灯舒服，整体方头方脸的外形并没有实质上的改观。

　　终极PK——操控

　　新爱丽舍★★★★★

　　新凯越★★★★☆

　　伊兰特悦动★★★★

　　捷达★★★

　　福美来★★★

　　新爱丽舍凭借雪铁龙卓越的底盘技术在操控方面有出色的表现，它所采用的后轮随动转向专利技术，在弯道行驶过程中具有出色的防侧倾和防甩尾能力，这在同级车中独一无二。同时它采用的博世最新版8.1ABS+EBD系统，反应更灵敏，制动更精确，每秒钟刹车次数高达200次，与国内奥迪等高档车达到了同一配置水平。

　　在操控方面，为了改变以往“底盘偏软”的形象，伊兰特悦动后悬架从原来的多连杆式独立悬架变成了扭力梁式半独立悬架。这种悬架结构简单，承载力好，行驶的稳定性也有所提升，但这种偏硬的风格与原来相比，操控过程中的舒适度打了折扣，真所谓有得必有失。

　　新凯越也对底盘进行了改进，工程师通过调高40%前后弹簧刚度，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加前后稳定杆直径等多项措施，提高了悬架设定并偏向中国消费者偏爱的硬朗设定，由于螺旋弹簧和减震器刚性更强因此降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。

　　捷达的悬架结构采用了前麦弗逊独立后纵臂扭转梁非独立悬架，同时其调校风格偏硬朗，这就意味着，在颠簸或者紧急转弯或者快速超车并线时，车内的颠簸感和侧倾感会较为明显。这一点经常乘坐捷达出租车的朋友们会有真实的体验。另外，在提速性能上，捷达在一档、二档时的提速会比三档以后的提速更明显一些。

　　福美来的底盘悬挂系统中前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为TTL双天梯多连杆式独立悬挂系统。总体的悬挂参数设定比较中性，在乘坐舒适性和操控性之间取得平衡，没有明显的不足，也没有太大的亮点。

　　终极PK——动力

　　新爱丽舍★★★★★

　　新凯越★★★☆

　　伊兰特悦动★★★★

　　捷达★★★

　　福美来★★★

　　新爱丽舍所搭载的16V小型高能发动机，是PSA欧洲同步，全球共用的一款发动机。这款发动机最大的优势就是油耗低，动力输出强劲，加上新爱丽舍1110kg较轻的整备质量，最高车速可达178 km/h，动力表现不俗。

　　伊兰特悦动搭载的1.6α•CVVT发动机采用连续可变正气门技术，80KW的动力输出比较占优势。但是对于1250—1350kg的过重整备质量来说，悦动的动力表现会让用户略感失望，另外伊兰特一直以来油耗高的问题没有得到很好的改观。

　　新凯越依然搭载老款车型配备的1.6升与1.8升排量的两款Twin-TEC发动机。通用Twin-TEC系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。

　　福美来2代搭载的是马自达原装进口ZM II全套的动力系统， ZM II发动机拥有独特的可变气门技术，在低速行驶时采用长进气道，在高速行驶时采用短进气道，在不同转速下试种获得最佳进气效率，充分发挥发动机性能。

　　捷达所搭载的单顶置凸轮轴结构（SOHC）的8气阀发动机同样饱经沧桑，虽然最大扭矩以及最大扭矩转数表现尚可，但最大功率仅仅为68千瓦。高速状态下，发动机表现比较吃力。

　　终极PK——内部空间

　　新爱丽舍★★★☆

　　新凯越★★★★

　　伊兰特悦动★★★★★

　　捷达★★★

　　福美来★★★

　　 新爱丽舍 新凯越 伊兰特悦动 福美来 捷达

　　长（mm） 4367 4515 4542 4466 4416

　　宽（mm） 1708 1725 1775 1705 1668

　　高（mm） 1413 1445 1490 1410 1438

　　轴距（mm） 2540 2600 2650 2610 2471

　　从上表的数据上可以看出，最后推出的伊兰特悦动在空间上具有明显的优势。它不仅拥有最长的轴距，而且在车身宽度和高度上都有一定优势。如果是对后排空间非常看重的消费者，悦动无疑是最有竞争力的车型。但是新爱丽舍、新凯越、福美来、捷达的内部空间也比较宽敞，可以满足车主的日常需求。

　　终极PK——油耗

　　新爱丽舍★★★★

　　新凯越★★★☆

　　伊兰特悦动★★★☆

　　捷达★★

　　福美来★★★★★

　　通过下表可以看出，在90km/h匀速行驶时，各款车型的1.6L车系中，福美来2代的油耗是最低的，而捷达的油耗是最高的。虽然这份官方的油耗配置不能代表实际油耗情况，但是日系车的省油向来是其专长。在“新三样”中，三款车型的油耗都保持在中级车的油耗平均值以下，而且新爱丽舍的油耗是其中最低的。

　　 新爱丽舍 新凯越 伊兰特悦动 福美来 捷达

　　油耗（L/100km） 6.5 6.7 6.7 4.8 7.1

　　总评：综上所述，五款车型各有优缺点，消费者可以根据各自的需要选择不同的车型，如果是追求实用性和性价比的消费者，新爱丽舍是最好的选择；如果是追求车内空间的消费者，可以考虑选择悦动；如果是看重品牌的消费者，新凯越、捷达可能比较符合您的需要；如果是追求低油耗，福美来可能更适合您。在未来，这五款车型的这场热销车终极PK还会继续延续，不管最终的结果如何，从中收益的都将是广大的消费者。