"中系车概念"粉墨登场 国产车甩掉旧标签

    什么叫“中系车”？顾名思义，就是和德系、日系、韩系……同样并列的“中国车系列”的简称。

　　要想拥有这个称号并不是一件容易的事情，长期以来，我们称呼国产的车为“自主品牌”，而这个标签除了代表MADE IN CHINA以外，还同时难免给人一种低价低质的印象。

今年，国产车持续发力，从年初上市的中华骏捷FRV，到前段时间的比亚迪F0，再到10月份最新亮相的奇瑞A3，都是今年国产车打出的好牌。在采访奇瑞A3上市的时候，奇瑞厂家华南区的销售主管首次强调了“中系车”这个提法，随之带来一系列我们关于国产车的思考……

　　自主品牌 低端产品的旧标签

　　在采访奇瑞华南区负责人对“自主品牌”的看法时，他告诉记者，尤其对靠5万元以下经济型轿车起步的国产车而言，初期都是低质低价的代名词。价格的低廉和市场定位的准确让以奇瑞QQ为代表的一批自主品牌有了长足的发展。但是随着中国汽车工业的发展和国民经济水平的提高，市场已经不买“低质”这个账，这就意味着一开始推动并促进国产车发展的“自主品牌”留下的原有印象已经开始制约国产车发展。

　　华晨汽车福建闽神的总经理李龙在接受记者采访时则表示，应该更理性地看待这个问题，“其实自主品牌并不一定意味着低质低价，目前就有很多自主品牌开发了很多国际化的技术和产品。但是不可否认的是，自主品牌还没有能够很快地跟上步伐，所以现在陷入一种‘走进自己布的棋局却走不出来’的困境。”

　　中系车 回归专业的开始

　　第一次听到强调“中系车”的概念，也是在奇瑞A3的上市发布会上，对于这一款定位B00，定价却8万多元的车型，奇瑞显然是寄予厚望，说得直白一点，能否借力这款车进军更高端的市场，改变消费者原有的印象就在此一举。

　　在不少汽车厂家看来，“中系车”相比较“自主品牌”的称呼，虽然没有什么本质上的区别，但是这表明了一种更专业、更商业、更先进的态度和实力。在谈到这个概念的时候，奇瑞华南区负责人和华晨汽车福建闽神的总经理李龙都表示，“中系车”应该是一个放在世界范围内讨论才有意义的词语，也就是说只有当中国制造的车辆已走出国门，走向世界，在世界范围内得到了普遍认可并且具有相当的事情影响力的时候，才会有这个词应运而生。

　　李龙同时认为，目前谈“中系车”更多是一种概念的引进，而到真正让市场接受并认可的“中系车”时，则还需要十几年的努力。

　　走向世界 任重道远的必然道路

　　谈到走向世界的问题，很多国产车品牌都已经试水，东南汽车、比亚迪、奇瑞、华晨、吉利……在伊朗、俄罗斯、印度等国家都取得了非常优秀的成绩，其中比亚迪和奇瑞的海外销售量占销售总额的比例已经日渐增高，有逼近甚至超过国内销售量的趋势。

　　比亚迪汽车公关部负责人告诉记者，目前比亚迪就在尝试汽车发展的多重可能，坚持不懈在混合动力上的努力已经使得比亚迪在国产车中独树一帜，而在电池方面领先的技术也是它能够长足发展的基础。

　　“中系车”，只是一个先行提出的概念，它是中国汽车工业迅速发展的必然，也是目前所有国产车努力的方向。

　　车友观点———

　　海都车友：海棠

　　目前座驾：日系车

　　观点：

　　在我看来两者并没有什么特别大的区别，有点玩文字游戏的意思，如果非让我区分的话，我觉得“中系车”更国际化一些，毕竟“自主品牌”是我们自己称呼国产车，在国外，他们总归还是要说“中国造的车”。

　　海都车友：狂爱车轮

　　目前座驾：国产车

　　观点：

　　我觉得这更多的是一种概念先行的东西，毕竟中系车与否不是我们自己说了算，要国际上认可才可以。就我自己的感受而言，中国的国产车发展得很快，但是在产品质量和配套的服务方面确实有很多需要改进的地方，努力地追赶世界的脚步，我相信中国造的汽车将来必定在世界汽车工业中占据一席之地，但是还需要假以时日。