斯巴鲁翼豹2.0
放下身段的性能高手
很多车迷只要听到“翼豹”二字,精神就会为之一振。确实,作为日系经典的性能车之一,翼豹早就在赛场上证明了自己的实力,当然它的民用版售价也不低。新一代翼豹更透过许多细部的修改与装饰,力求让整车的外观更具运动气息。这些外形改造工程包括,即使在入门版本上都配备以往只会在STI车型上出现的前后保险杆、蜂巢格状的大型进气坝；另外,配上圆形雾灯、镀铬的水箱护罩、晶钻头灯以及车尾大型的LED不规则菱形尾灯组、安放在掀背门顶部的定风尾翼等设计,让该车进一步迎合年轻人所喜爱的口味。
当然,更重要的是,斯巴鲁终于推出了入门级的2.0升车型,在价格上不再将车迷们拒之千里。
新一代翼豹车厢仍维持原先颇具运动气息的设计,中控台面板的边缘采用金属银饰板,更加彰显科技感。坐在驾驶座上,首先看到的是海弯式的中控台配置,而其三幅式方向盘上也增设有定速与音响快捷键功能。新翼豹中控台设计简洁,各式按键简单容易操作,并没有什么多余的缀饰,显得一派硬汉作风。而试驾车所配置的运动座椅也颇令人赞赏,虽然是丝绒材质,但由于其采用了加大了尺码并向前延伸座垫,使腿部能获得更好的支撑性。
讲到动力输出,新一代翼豹用的是斯巴鲁的看家本领———2.0升的水平对卧式自然吸气引擎,该引擎在3200rpm时可输出最大扭矩196Nm,而110kW的最大功率输出则是出现在6400rpm。不过较为可惜的是,新一代翼豹的变速系统仍沿用了原先的四速手自一体变速箱。
在底盘调校方面,新翼豹是以强调运动性能为主,配合对称式全时四轮传动跟后轮防侧滑差速器,就算激烈操控起来底盘依然沉稳扎实。在普通道路行驶时,可以感受新翼豹的悬挂系统比上一代车型的路面舒适性提升不少,配合长短适中的减震筒行程,不仅有效吸收不平路面所带来的弹跳,方向盘路感回馈也颇为清晰,并且透过引擎室与车厢的隔音工程的强化,车厢内的宁静性表现比旧款有明显的进步。
(责任编辑：刘杰 )
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