转嫁危机克莱斯勒压价 奇瑞美洲战略受挫

　　菲亚特妥协

　　国际市场对于奇瑞的意义正在加大。

　　近年来，随着合资企业本土化战略及成本的进一步降低，自主品牌的市场份额受到极大挤压。

　　据奇瑞董事长尹同耀的计划,奇瑞已进入发展的第二阶段。在这个阶段,奇瑞的目标要成为国际名牌。途径包括扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。

　　今年上半年奇瑞汽车出口超过11万辆，比去年同期增长47%。但出口国仍主要集中在俄罗斯、伊朗、埃及等发展中国家。而由于俄罗斯政策变动，奇瑞汽车今年1-9月，在俄共销售13675辆，同比降低51%。仅仅依赖上述市场风险在加大，并且不能带来大的增长，奇瑞急需开拓欧美主流汽车市场。

　　在美国与克莱斯勒的谈判多次搁浅之后，奇瑞和菲亚特的合作终于有了新的进展。

　　10月上旬，签署《谅解备忘录》14个月后，尹同耀亲赴意大利菲亚特总部，与菲亚特高层进行了秘密接触。双方约定，将按照50∶50的股权结构成立合资公司生产乘用车，规划年产量为17.5万辆，2009年投产。然而此后，项目迟迟没有进展。此前，记者也曾多次从奇瑞方面了解情况，但对方以“还在谈判期，要保密”为由，低调处理此事。

　　据了解，此次双方基本达成了共识，其中奇瑞所坚持的两个原则也被采纳。原则包括，合资公司中，将实行奇瑞、菲亚特双品牌战略；合资公司享有海外销售权。上述原则意味着，奇瑞将成为菲亚特全球性的生产基地，也为合资公司销量的增长提供了广阔的空间；合资公司实施双品牌战略，奇瑞汽车也可能借此走入欧洲市场。

　　但Global Insight汽车事业部高级分析师曾志凌认为，“对奇瑞而言，与菲亚特的合资意义不如克莱斯勒，”这也是奇瑞与菲亚特最初谈判进展缓慢的重要原因。

　　奇瑞以低端小型车市场为主，而菲亚特在欧洲的产品也主要以小型车为主，这使合资公司的产品很有可能成为双方现有车型的竞争对手。而菲亚特在中国市场又没有成功的经验，其合资公司南汽菲亚特虽然是国内最早进入家用汽车市场的，但市场表现并不好，上汽南汽合并后，目前其已基本退出。曾志凌认为，南汽菲亚特的失败，主要在于意方，“这么久只有三款车，任何一家车企都可能倒闭。”

　　与奇瑞的合作谈判外，菲亚特还先后与众泰和广汽进行技术合作。但显然，众泰的实力与奇瑞是无可比拟，而已用满两个合资名额的广汽，与菲亚特合资的可能性很小，相较而言，奇瑞是最合适的合作伙伴，也许这才是菲亚特最终在两个原则问题上妥协的原因。

　　国际化战略中，除了菲亚特和克莱斯勒项目，奇瑞还有量子项目。记者了解到，奇瑞与量子的合资公司已通过审批，奇瑞量子公司也进行了奠基，公司的使命是进军欧美中高级汽车市场。为此，奇瑞正在为合资公司准备相关汽车产品，寻找海外合适的并购品牌。尹同耀为上述三个国际项目组建了海外项目组，并安排奇瑞量子公司董事长郭谦一人牵头负责，这也是为奇瑞统一部署国际化战略进行的人力安排。