奇瑞明年推B级车直指雅阁 A3将会出跑车

　　编者按：奇瑞汽车A3项目研发与销售方面的两位主要负责人作客搜狐，探讨在车市寒冬中，奇瑞如何销售A3？在访谈中，两位老总透露，奇瑞将会在A3平台上推出跑车；另外，奇瑞将在2009年推出2款B级车，目标指向新雅阁。

　　嘉宾：刘慧军 奇瑞总经理助理 乘用车研究一院院长 奇瑞A3项目负责人
　　　　　杨泓泽 奇瑞汽车销售有限公司副总经理

　　A3在气囊、ESP、四连杆悬挂方面至少增1万成本

　　搜狐汽车：欢迎奇瑞的刘总和杨总做客搜狐汽车。A3目前对奇瑞来说是一个战略车型，对自主品牌而言，也是一个非常重要的车型。无论是网友还是业界，对这个车型都非常重视。今天请两位老总给我们谈一下奇瑞的研发和销售方面的情况。先请刘总说一下奇瑞A3研发中的状况。目前A3的哪些方面能够体现出奇瑞的自主研发能力？包括现在奇瑞的自主研发能力是什么样的状况？

　　刘慧军：大家也知道，A3在前期的造型设计是意大利的宾夕法尼亚公司，因为当时我们选造型的时候选的是时髦的东西，造出来以后现在还是非常受欢迎的。经过了四年半的时间，如果要加前期是五年的时间，我们在系统设计方面得到了很大的提升。因为这是我们第一款自主设计的车型，我们调动了几百号人加入了设计团队，当时考虑这个是按照国际的思想，考虑了欧洲的法规、美国的法规、中国的市场，也考虑到未来法规的市场，特别是在安全、舒适方面都做了考虑。客户群当时也定得非常准确。因此在设计方面，作为奇瑞自主开发来说，作为一个六气囊的系统，我们自己设计出来了。它匹配的时间，从实车匹配都用了两年多的时间。另外一款就是ESP系统，就是车辆稳定控制系统，这也是表现在你在不同的路面，在转弯的时候防止侧滑，表现得既安全又稳定。在EPS（电子动力转向）方面，我们也是在这款车上，在B00上我们也是首次设计的。用了EPS动力转型，也是使在低速转向的时候很舒适，在高速的时候很安全，而且还省油，省3%到5%的油。这些都从安全、舒适型来考虑。同时我们用的是四连杆技术，一般的A级车是两连杆，我们用四连杆也对舒适性和操作稳定，很易于控制。在这些方面我们确实做了一些工作。另外，也值得我们感到骄傲的就是，我们考虑到安全，在前面是碟刹，后面是碟刹，我们用的是大盘子，也是考虑到欧洲的因素，也考虑了牵引力控制。在中国没有，但是在欧美就经常有。所以在这些方面都考虑了这些。

　　搜狐汽车：你们考虑到这些，成本上增加了多少？

　　刘慧军：成本至少增加了一万块钱，卖到客户至少要增加一万块钱。为什么我们这个车用这么长时间？我们开发ESP需要时间。APS需要一年，他们需要两年。气囊我们是用的五星级。所以这个车经过四年到五年的开发时间，我们也很高兴，我们锻炼了一批人，什么叫细？日本人还是比较细的。这个车哪个地方需要做细微的工作。我们真正的有体会。这个车还有一个特性，就是噪音控制，也经历了两年多时间的控制，两轮，比我们以前整整增加了一倍的时间。因为在噪音的控制方面花费了很长时间。因此在这个车上，从AVH，舒适、安全、控制、排放等等，排放也是欧4，我们也是花了很大的时间，也锻炼了一批人，得到了很好的效果。因此我们希望广大的用户能够知道。这个东西好不好，去试驾、去品尝，去慢慢的感觉。

　　搜狐汽车：刚才刘总也说了，A3这款车是奇瑞精心打造的一款车了，它上市以后的营销策略是怎么样规划的？

　　杨泓泽：也没有特别的针对A3的独特的营销策略，但是A3这个产品是我们按照精品的路线去开发和设计的。在营销和服务上，我们也是延续了精品的思路。首先，在服务保障上，它在营销要素里面不是排在前面的，但是真正发挥作用，它是非常重要的要素。无论是技术的支持，我们技术合作公司的水准，在我们整个给服务站提供的所有的培训的水平上，都达到了我们全新的高度。最后出现了什么情况，因为我们这次A3的培训不合格，不给开通权限。如果我们在9月9日上线，很多家代理商都是拿不到代理权限的，后来我们延迟到9月26号，很多厂家通过培训、复考，通过了。我们A3的整个系统开发是刘总在开发阶段，所有车的系统都考虑到了，这是我们历来做得最好的一次。我们选了最优秀的经销商来确保我们A3前期专业化团队的建设、人员的培训，以及前期大量的人员准备。在服务上，也是500多家服务站，基本上能够为客户提供一流的服务保障。在宣传上，我们在央视上的广告投放，在前期上海车展、北京车展也亮相，消费者的反响非常强烈。同时我们推出了B00的概念，这个概念是因A3而产生的，但是它并不只是适用于A3，我们是把大量的先进技术下移到A级车的产品上。我们认为B00概念是未来A级车发展的主流方向。我们希望我们最终的用户不是简单的B00的概念，而是通过这个了解到它所包含的产品的内涵是什么。这次A3的推广产品也还是比较成功的。整个奇瑞人为了A3的面世做了相当长时间的准备工作。也相信用户能够一点一点的体会到我们的努力能够给大家带来的利益和好处。

　　搜狐汽车：现在A3的经销商的经营状况是怎样的？他们在维修上做了一些提升，这些提升具体体现在哪些方面？

　　杨泓泽：现在A3开通权限的经销商有200多家。我们北京有4家经销商有A3的经销权限。A3所有的经销商都要求成立专业化的销售团队。一个销售经理带着三到五名的销售团队，只销售A3的产品。他们对A3的产品性能、定位、产品的技术状态、技术表现，对我们的业务有全面的了解，按照公司的要求去接待客户，给客户提供完整的服务。客户到店到试驾，我们都要求给用户提供目前为止奇瑞公司最高水平的销售标准。

　　搜狐汽车：刚才刘总提到了A3在设计的时候，跟意大利的宾夕法尼亚合作，在这个产品的设计开发中，有哪些部分是老外帮助我们设计的，有哪些部分是我们自己设计的，老外设计的占多大的比例？奇瑞跟国外的设计公司合作的时候，我们的合作模式是怎样的？

　　刘慧军：A3的设计部分，我们跟宾夕法尼亚设计的主要是造型方面，造型在整个比例里面占的比例不好说，在造型上面是宾夕法尼亚出得多。但是造型的评定、评审是由我们公司来评定的，大概经过三轮到四轮的返工。你说工作量大，经过了四轮，当然工作量非常大。经历了大概有一年多的时间，一共经过了四轮的评定，因为造型还是很好造的，但是造的东西能不能做出来那是要我们做的。这一块花费了大概一年半的时间。实际上在我们未来的时间，公司也让我们在研究车的时候，前期的可行性研究要非常注意。通过这一点，我们跟宾夕法尼亚的设计中，因为造型这一块，我们公司在这一方面还要在造型方面要跟国外合作。但是在工程方面，我们现在是在自己设计。

　　杨泓泽：我知道我们的很多关键技术很多是跟国外的供应商同步开发的。

　　刘慧军：对。供应商这一块不可能都自己做，我们提出自己的要求，然后再系统评定。

　　杨泓泽：我们的很多件都是全球一流的供应商来做的。

　　搜狐汽车：开发汽车是一个非常大的工程，不可能一家公司全部做完。您从自主研发能力这一块来说，您觉得哪些东西是应该自己做，哪些东西可以外包出去？

　　刘慧军：整车的定义，应该是要什么样的车，性能应该达到什么，这些应该是主机厂做的。第二个就是对法规的了解，你上哪个市场要了解他的法规，同时我们这个车在设计的时候，当时就考虑到了欧洲2009年的新法规行人保护，所以在这个方面提前考虑到了。我上了ESP以后能够达到这个要求，上来之后我可以帮助他们计算，他们计算完了以后我们再验证一下。从系统这个角度，主机厂必须要做。但是从制造零部件本身，比如说碟片、刹车盘，这些东西我们不需要做。