奇瑞明年推B级车直指雅阁 A3将会出跑车

　　奇瑞A级车“三代同堂”

　　搜狐汽车：请杨总介绍一下目前A3这款车的销售情况是怎么样的？

　　杨泓泽：非常感谢大家的支持，A3在上市前后我们差不多接到了六千多的订单，截止到上一周的数据。

但是实际上我们真正的供货从这一周开始能够满足了。北京地区我们做了一个上市的试驾活动。这个活动是以现货到店开始的。陆续从这一周开始，把以前的定单开始交车了。从我预期来看，今年一到两万台是可以达到的，在这样一个比较难的市场阶段上，还是能够达到我们预期的目标。

　　搜狐汽车：您刚才也提到了这个市场比较难，是不是A3这种车会承担更多的销售任务？

　　杨泓泽：我理解你说的是最近大家的销量都不错。需要我们A3来贡献。A3要承担的绝对不是我们今年，甚至是明年销量任务这么简单，如果是这样的话，我们就容易了。A3我们是十年磨一剑的产品，既是我们公司这十年的研发能力、生产能力、服务保障的检验，同时，也是代表了我们认定的未来一个阶段中国A级车发展的主流方向。因此，它将在相当长的时间内给我们提供一个市场代表的定位。同时，也是我们公司在旗云、A5这两个车以后，是我们再次对市场发力的产品。毫无疑问，它的市场销量是很大的。应该是给明年的销量贡献是很直接的。我们更认为A3的成功与否影响着奇瑞公司在整个研发能力的实现上，在我们对A级市场的引导能力的检验上，给我们提出了更难、更高的要求。不过A3肯定在当季有一个很好的市场销售。

　　搜狐汽车：您对今年的销量有预期吗？

　　杨泓泽：今年是一到两万台的水平。2009年，受到我们公司产品上市进度的影响，我们目前说国内某一个品牌的销量，基本上是两个排量，两厢三厢，A3在我们公司的定位一定是年销10万台的目标。09年受到整个产品系的完善到位时间的影响，会有一些波动的变化。几万台车是肯定的，是不是09年一定会达到10万台，受到上市进度的影响，现在还不能确认下来。

　　搜狐汽车：您刚才也谈到了，明年会有一些新的款型的上市计划，您能不能具体透露一下？

　　杨泓泽：A3的两厢是在元旦前后，很快就出来了。而且可以告诉大家的是A3的两厢车和三厢车一样很漂亮，很值得期待。2.0自动挡是在明年6月的时候，1.8还会再早一些。

　　搜狐汽车：明年上半年会有一个集中上市的过程？

　　杨泓泽：也不一定会集中上。看成熟程度和市场环境。两厢车可能会在元旦前后出来了。1.8可能会在一季度，2.0是在二季度，也挺集中的。

　　搜狐汽车：刘总，刚才说到奇瑞的A级车，有A3、A5、旗云三个车型，在三个平台上进行生产，从资源整合上来说，一个级别的车有三个平台，不是一个很优的方案，为什么奇瑞会出现这种局面？这个局面什么时候会得到缓解？

　　刘慧军：我们举一个国外的平台为例，它由一个平台升级到另外一个平台。比如说旗云，我们分析它是80年代的车型，从这个平台到A3平台，是完全不一样的。就好象在欧洲大家都熟悉的PQ34和PQ35是完全不一样的。我们现在的平台是完全的升级，从底盘上就是一个升级，底盘的后面再加上其他的效果，碰撞就完全不一样，碰撞的底盘技术，EPS，这几乎是一个全新的。虽然是挂着奇瑞的LOGO，但是他们两个是完全不一样的，因此在价格上也是有很大的区别。作为底盘，A3的平台是全新的符合未来发展的B00的平台，特点就是碰撞以后满足了法规，满足了操稳、制动的要求。

　　搜狐汽车：因为你们三个平台是各不一样的，从规模来讲，从零部件的通用来说，不利于你们降低成本？

　　刘慧军：在旗云这一块有一小部分，因为以前的车，在质量上面我们觉得还是有风险的。A3是在以前的基础上进行的改进，在成本上略有提高，但是我们把质量提升了。但是M平台的发展，有M11，M12，将来我们就以这个平台作为基础来继续扩大，我们要扩展到M14。

　　杨泓泽：关于平台的概念我再补充一下。很多消费者并不是很关注这个问题，我举一个大家都很熟悉的例子。大众的捷达、普桑是一个平台，他也是一个平台在我们这个国家做了很多年了，甚至不排除将来36平台出来以后，33平台就淘汰了。旗云和A3面对的是不同的产品，不同的目标市场。旗云已经有40万辆的销量，这个车主要还是在市场成长阶段，用户对于经济性、对于敏感度更关注的市场，A5是适合家庭用车。A3是家庭用车，但是跟A5有一个目标定位，A3是在30岁左右的年龄，A5是在35岁左右。一个是即将在创业阶段，A5的年轻更大一些，更成熟一些，事业也更成熟一些。有不同市场的划分。

　　搜狐汽车：A3在定价上考虑的主要因素是什么？

　　杨泓泽：考虑了很多就是没有考虑到我们自己的心情。因为我们给A3定价的时候心里面是比较难受的。刚才刘总已经特别介绍到A3的价格，整个A3的开发和设计是定位于全球的车，为了满足不同国家不同法规的要求，尤其是比我们中国更高标准的法规的要求，A3富含的技术含量，无论是EPS，电子转向系统，还是行车稳定系统，还是四连杆的悬挂系统，还是碰撞标准的满足，包括更多的我们看不见的隐性的大量的技术，我们在生产工艺水平上的提高，这些看不见的东西赋予了A3很高的产品定位。但是基于我们国内目前的市场现状，基于正在发展的奇瑞品牌，我们还是把A3的价格，我认为是定低了。你说这些东西加起来是多少钱？还有四年十二万公里的超长保修期。因为生命安全你是没有办法用价值来衡量的，刚才刘总说怎么也得有万把块钱，你说定到7.18万是不是更合适？如果我们都是用传统的东西，加了一个漂亮的外形，我们卖到7.18万，肯定更好。但是我们不愿意在低端的定位上一直走下去。所以我们把更好的安全、更好的性能赋予在A3身上，让消费者真正能够享受到A级家庭轿车能够给我们带来的体验和利益。从这个角度来讲，我觉得A3的价格真的很低了，这么漂亮的车7万块钱，太低了。但是我们不希望消费者花七万块钱买一个差的车，我们就把更好的技术让我们年轻的消费群体，让对汽车产品真正有理解和认识的消费者，能够开到A3，体验到A3的价值。

　　刘慧军：当你开这个车的时候，开到高速，100、120公里很正常。你有EPS，电子动力转向的时候，开120公里转弯是非常稳的，即使开到70、80公里，转弯的时候，一般的车都很飘，因为他具备了稳定的车体系统，很宽的车身，具备了ESP稳定控制系统，牢牢的抓地感是非常好的。只要大家开车，去试就能够感觉。

　　搜狐汽车：A3平台后续产品的开发目前来说是怎样规划的？

　　刘慧军：A3平台的后续开发我们已经在做了，这一个车一般需要两到三年就有一个变动，这个计划已经在安排了，到两年半左右，A3车又有一个变动，我们这个车也是不断在变，也是为了吸引大家的眼球。现在的世界变化非常快，我的手机三个月一变。在这个平台上还要发展其他的车，也要规划，而且都在设计，我们在未来的几年里都要推出新车型。包括小跑车，都要在这个平台上开发。刚才你说这一个平台就推出了这两款车，是不是浪费，我们还要开发其他的车。我们两年以后就要推出一个新的车，应该是M14跑车，在北京车展上也有，就是在这个平台上，应该是在后年会推出来。在 2010年左右，这个车就会有一个小的变化。

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