高速爆胎致一死五伤 无辜司机获刑一年

　　2008年1月，浙江金华地区的高速公路上，嘉兴籍司机徐某驾驶的面包车由于突然爆胎引发交通事故，造成车上乘客一死五伤。经调查，驾驶员徐某当时没有酒后驾驶、超速、超载等任何违章行为。而法院却以交通肇事罪判处徐某有期徒刑1年，缓期1年，并吊销驾驶执照，判决依据是徐某在爆胎后处置措施不得当。这让徐某成就了见诸媒体的“浙江爆胎第一案”。

	汽车爆胎事故危险大吗？ 正方 危险很大。爆胎是很偶然的，很难预见，尤其在高速行驶情况下，爆胎后汽车失去控制，是很危险的，而且一旦发生爆胎，驾驶者往往惊慌失措，使得事故所造成的后果惨不忍睹，车毁人亡概率高。 反方 危险不大。爆胎虽然很偶然，但如果平时加强对轮胎的维护，爆胎概率就会降低。万一还是爆胎了，只要能正确操作，把正方向盘，同时放开油门，让车速慢下来，这期间可能的话抢换低速挡，这样危险就不大了。

　　案件相关律师认为，交警部门经过鉴定后，认定徐某在没有违章驾驶行为时发生的爆胎属于交通意外，而由此产生的责任，却由徐某承担。以交通肇事罪量刑，必须在主观上有过错或过失才构成犯罪，这样的判决存在争议。

　　无独有偶，在2008年7月31日凌晨1点多，金华籍司机李某以60-70公里时速驾驶一辆小型机动车，路经金华武义东升东路桥段时发生车祸，下桥时轮胎碰到减速带后爆胎，经过蛇行、侧翻、翻滚，路边停放车辆、行道树、路边店铺及配电箱等均受到撞击。而保险公司根据相关规定，只赔偿了6万元损失，李某必须个人承担实际损失与保险公司理赔之间的巨大差额。

　　在这两起案件中，机动车驾驶员成了唯一的责任追溯方，而对汽车生产厂家的责任追溯几乎为零，因此司机李某愤而起诉汽车制造厂家，要求赔偿相关损失。

　　法律盲区：“为什么受伤的总是我？”

　　据公安部统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，在120公里时速行驶时，从爆胎到失控，司机的反应控制时间只有3秒钟左右，而时速在160公里以上发生爆胎事故的死亡率接近100%。司机不是特技车手，而爆胎事故又如此常见，爆胎，已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。从几个案例来看，“爆胎”悲剧的买单者,几乎全都是司机，这太不公平。

　　记者采访了关注“浙江爆胎第一案”的浙江天册律师事务所孙勇，孙律师分析道：从交通肇事罪的犯罪构成来讲，主观上必须有过错或者过失，如酒后驾驶、超载、超速等违法行为，主观上必须具备这个条件；客观上，必须造成财产损失和人员死伤，才构成交通肇事罪，主观、客观条件缺一不可。

　　但是在司机徐某的案件中，他并不存在主观违法违章行为，且当天路况、天气都不错，出车之前，徐某还特意检查过车况。据徐某陈述，在爆胎后踩了刹车，恰恰是这个爆胎后才刹车，法院认为是其处置不当，存在过错、过失。

　　这里显然存在盲区，在高速爆胎情况下，司机本能的反应就是踩刹车减速。司机没有受过专业训练，不可能像特技赛车手一样具有紧急处置爆胎的正确方法和经验，紧急踩下刹车往往是第一反应和第一选择，而偏偏是这种本能，导致车辆高速打滑跑偏并最终撞毁。

　　孙律师还指出，有些发达国家的侵权法律规范非常明确，详细规定了哪几种情况厂家必须承担责任，法律不管其他什么原因，企业必须承担责任：“因为你生产出来的东西获利了，你生产出来的东西造成了别人的损害。”而我国现有的法律条文下，并没有对爆胎事故进行明确的定义和责任划分。

　　保险盲区：理赔难界定责任

　　有过私家车的朋友们都知道，只要买了足额保险，发生事故后第三者与自身车辆的损失可以由保险公司理赔。而在金华司机李某的案件中，由于难以界定责任，保险公司无法为李某做出足额赔付。

　　处理此案件的保险公司代表程先生解释说，投保车辆遭遇意外碰撞事故，完全符合车险理赔原则，但是程先生也表示：“在爆胎案的理赔项目中，我们会扣除轮胎更换费用，就算按司机全责来计算理赔率，但通常要扣除20%理赔费用。”

　　这20%的费用，程先生表示，保险公司认为轮胎爆裂是属于汽车零部件自然老化所造成，并不属于交通意外碰撞，而车险的理赔条款规定，只有当汽车遭遇意外碰撞等事故时才能理赔。就像时报曾经报道的一起自燃理赔案，车辆在行驶中碰断油管引起自燃，按照意外碰撞引起的交通事故损失，保险公司应当理赔；但保险公司却认定这属于油管老化引发的自燃，只能走自燃险程序才能理赔，恰巧车主未保自燃险，于是只能“打落牙齿往肚里吞”。

　　责任盲区：汽车厂家该为安全负责！

　　处理“浙江爆胎第一案”的高速交警在采访中对记者表示，作为交警，只能提醒车主注意安全，做好预防，切勿超载、超速。然而，高速行使中有许多不确定性，例如在高速行驶中，轮胎和地面摩擦加大，会导致车胎温度进一步升高，如果发生急转弯、紧急刹车等情况容易导致爆胎。对于交警来说，面对不可预料的爆胎也无可奈何。

　　然而，这位高速交警却沉痛地强调： “我们在工作中反复宣传，使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，这些设备都已经普及，那汽车厂家为什么不能给我们的轮胎也上道保险，一旦发生爆胎，力争让人员死亡率下降呢？”

　　保险公司程先生也认为，要解决目前这种理赔的尴尬的局面，最有效的办法就是从源头扼杀爆胎的危害：“我们保险行业非常希望有关部门能够制定更为严格的市场准入标准，提高汽车安全门槛，确保将爆胎的危害压到最小，并出台厂家问责制，明确爆胎事故责任！”

　　而浙江天册律师事务所孙勇在研究了美国、日本的多起汽车厂家赔偿案件后表示，汽车安全标准，往往就是在类似爆胎案的教训后逐步成熟起来的。在欧洲和日本，早在八十年代就要求量产轿车配备全车安全带和ABS系统；在美国，碰撞后紧急断油、断电系统也是标准配置。日本三菱商用车公司正是因为在“刹车油管门”事件中忽视车主维权索赔权益，才导致遭受政府巨额罚款，从此一蹶不振。

　　当前国内，汽车厂家始终未把轮胎列入整车安全技术标准；而轮胎生产厂家只对出厂质量有所把控，而对使用老化后的轮胎也不负责任。作为消费者，在拥有强大技术力量的厂家面前处于绝对的劣势，在私家汽车高度普及的今天，更不可能让广大消费者都通过练习赛车技巧来拯救失控车辆于一旦。就像ABS、气囊和安全带的普及，如何保证高速爆胎后不致命，汽车厂家必须意识到，应当在爆胎后的安全技术领域有新的突破，厂家该为安全负责！

　　案例链接：

　　2008年8月26日12时20分，由南京开往大丰的苏A22705大客车行驶至宁通高速公路扬州芒稻河大桥处，因右前轮爆胎，车子突然失控，撞到桥护栏后翻到桥下河坎上，造成重大人员伤亡，当日7人死亡，截至目前死亡人数已上升至11人、31人受伤。

　　2008年初，江苏镇江车主谢某驾驶轿车行驶至沪宁高速公路时，左前轮突然爆胎，失去方向的轿车将路中水泥隔离墩撞飞，砸到对面车道正常行驶的一辆小面包车上，造成该车的乘客一死两伤。经交警部门调解，谢某与死者家属达成协议，由谢某一次性赔偿死者家属17.8万余元。同时，省交通厅也对谢某作出处理决定，要求其赔偿路产损失1100元。

　　三门峡市区的师某有一辆大货车，途经卢氏县杜关镇窑峪路段时，货车后左轮胎突然爆裂，巨大的响声将在路边行走的10岁女童王某吓跌在地。卢氏县法院对该案审理后认为，被告师某的车辆在行驶过程中，由于轮胎爆裂，将在路上正常行走的原告王某惊吓摔倒致伤，师某应负主要责任，法院判决赔偿受害者经济损失5500余元。

　　2008年7月24日7时10分，112国道河北唐山遵化段发生车祸，据当地交管部门初步调查，一辆由北向南行驶的中巴客车在行至112国道遵化市新店子镇君子口路段时，因爆胎穿过隔离物，与一辆由南向北行驶的水泥罐车相撞，造成6人死亡、22人受伤。

　　2006你爱4月，成渝高速63公里处发生一起重大交通事故，一辆由隆昌开往成都的中巴车爆胎后撞向高速路边堡坎，整个车体右侧严重受损，1名乘客在事故中当场死亡，另有26人受伤。

　　2008年3月26日下午3时05分，一商务车与一别克车在莞龙路城市学院大门口相撞。据围观者称，两车均在同一车道由东莞往石龙方向行使，商务车在前，别克随后。大约3时零5分，商务车行驶至此突然爆胎侧翻，尾随而至的别克车由于速度过快避之不及，撞上了侧翻商务车的车顶。两男子被卡在侧翻的商务车前座，虽经消防、120医护人员全力抢救，但最后还是当场死亡。

　　2008年7月17日10时30分左右，青（岛）银（川）高速公路离（离石）军（军渡）段684公里处发生一起客车爆胎事故，造成12人死亡9人受伤。据吕梁市交管部门介绍，事故发生时，有10人当场死亡，2人在救治过程中死亡。