它有8只汽缸，可以在6.3秒内从静止加速到100公里/小时；它的悬挂高度可调，高位与动态的高差达到60毫米；它采用比钢制动盘片轻50%，连续使用30万公里的陶瓷刹车片，可在50公里的时速下刹停只需8米；这就是为驾驶者和乘坐者打造的专属车型——新奥迪A8L 4.2FSI quattro 尊贵型。
奥迪“绿色动力”的口号，是今年奥迪品牌宣传的重点。全新奥迪A8L将这一环保理念引入，让其在众多大排量豪华品牌轿车中率先树立了节能环保的新形象。印象中所谓豪华车，大排量发动机是必备因素，但大排量发动机的弊端也是显而易见的，油耗超高，尾气排放量更多，这与目前全世界范围内的能源短缺，倡导环保节能的理念形成鲜明的反差。而奥迪A8L似乎要证明豪华车同样可以“环保”。
我喜欢去漆黑的地库找寻奥迪A8L，那是一件令人难忘的经历。按下解锁键，安静的奥迪A8L立刻被鹅黄色的迎宾灯光所围绕，车内的灯光冉冉亮起，两侧的后视镜分别向车门处投射下清冷的白色光柱。车位仿佛变身舞台。
启动发动机，7英寸液晶屏自动从仪表台中间翻出展开。通过设在排挡后的滚轮和7个组合按键就可以控制收音机、CD/TV、电话、导航、车辆信息以及气动悬挂的设定。排挡拉进倒挡，轻按左侧的“P”键松开辅助刹车，准备倒车出位。回头看，后风挡的遮阳帘已在下降；倒车雷达自动启动，液晶屏上的三条红线分别提示来自左后45度、正后方、右后45度的障碍物位置，车身稍向左转驶出车库，随动转向的氙气大灯瞬间就用雪白的光柱将左侧的道路铺满。
夜晚灯火阑珊的人民大街，开着几乎相当于两辆QQ体积的奥迪A8L4.2FSI，对我的驾驶习惯是个不小的挑战。将排挡推入右侧的手动模式，利用方向盘后面的换挡拨片控制换挡的时机，A8L的quattro全时四驱系统和ESP电子稳定系统让我驾驶起来信心十足。
不过，很快我就发现A8L的驾驶乐趣远胜于它的乘坐乐趣。AAS可调空气悬挂系统在多种模式下可以自行切换。当车速较低时，避震器会以较为柔韧的方式处理来自路面的冲击，当车速提高，需要更高的稳定性与对抗较大侧倾时，避震器又会自动增强阻尼，用以面对较激烈的驾驶风格；避震器软硬设定之间的差异颇大，任何人都可以感受到两种不同悬挂模式下的差异。
车上了长吉高速，4.2FSI的动力再加上quattro全时四驱系统，让奥迪A8L弹指一挥间时速指针已经逼近190公里/小时。这时，A8L的发动机噪音、空气带来的风噪，地板和方向盘的震动等众多细节均难以觉察出任何变化，车内安静得就像与世隔绝的世外桃源。
奥迪品牌的特色就是稳重而不张扬的豪华。新奥迪A8L为用户提供了世界上最静谧的轿车座舱。采用了更为隔音的发动机舱盖、前风挡玻璃和优化风噪的轮眉，在不增加车身重量的情况下，新奥迪A8L的发动机运转噪声、道路噪声和环境噪声水平在同级别车型中都达到了最低；超过3米的轴距，搭配来自丹麦的顶级音响系统，以及后排坐椅中间可以放置6瓶红酒的冰箱，让后排的乘坐者沉醉在独属自己的静谧空间中。
(责任编辑：田禹)
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